新華財経北京10月12日電によると、ボーイング社（boeing）は約10%、つまり約1万7000人の人員削減を計画している。同社はまた、開発問題を理由に新型777 Xワイドボディ機の発売を2026年に延期する。これまで同社のストライキは1カ月近く続いており、会社と機械士の労働組合間の緊張も高まっている。
ボーイング社のリストラの原因は、航空機工場の操業停止を招いた機械労働者のストライキが5週目に入ったことが明らかになった。同社はまた、遅れていた新型ワイドボディ機の発売を延期する。
このメディアによると、ボーイング社は認証を受けていない777 xワイドボディ機を納入するのは2026年までで、当初の計画より約6年遅れているという。同社は8月に1機の構造的な損傷を発見した後、飛行機の飛行試験を一時停止した。同社のケリー・オーバーグ最高経営責任者は金曜日午後の従業員覚書で、残りの注文を完了した後、同社は2027年に767貨物機の生産を停止すると明らかにした。
オットバーグ氏は、「私たちのビジネスは厳しい状況にあり、私たちが共に直面している課題は何と言っても過言ではありません。現在の環境に対応するだけでなく、会社を回復するには難しい決断が必要であり、競争力を維持し、長期的に顧客にサービスを提供できるように構造改革を行わなければなりません」と述べた。
金曜日、ボーイング社は予想外にも第3四半期の1株当たり9.97ドルの損失を予想していると発表した。同社は商用航空機部門の税引前支出30億ドル、国防事業の税引前支出20億ドルを発表する見通しだ。初歩的な財務報告書では、ボーイング社は第3四半期の経営的な現金流出を13億ドルと予想している。
今回の人員削減とコスト削減は、オットバーグ氏が就任して以来最も劇的な措置で、今年初めに壊滅的に近いボーイング737 MAX 9のエアゲートプラグ装置が脱落したことを含め、ボーイングが安全と製造危機を経験した後に安定を取り戻すことを任務として就任2カ月以上になる。
メカニックストは、オットバーグが直面しているもう一つの挑戦だ。信用格付け機関は、同社が投資格付けを失う可能性があると警告し、ボーイング社は金を燃やしてきたが、経営陣は今年は黒字に転換することを望んでいる。
スタンダード＆プアーズのグローバル格付けは今週初め、ボーイング社の毎月の損失が10億ドルを超え、30000人を超える機械士のストライキが9月13日に始まったと発表した。機械士は圧倒的多数の投票で会社と労働組合が合意した初期合意を否決した。ボーイングと国際機械士と航空宇宙労働者協会（IAM）との間の緊張関係が高まっており、ボーイングは今週初めに新たな契約を撤回した。
ボーイング社は木曜日、IAMが交渉に悪意を持っており、航空機メーカーの提案を歪曲したとして、米労働関係委員会（National labor Relations Board）に不公正労働行為の告発を行ったと明らかにした。同組合はボーイング社を非難し、組合との協議を経ていないとして、労働者たちが投票しないと表明した。
オットバーグ氏によると、リストラは「今後数カ月」で発生するという。新型コロナウイルスが発生した後、ボーイングとその数百社のサプライヤーは先を争って従業員を増やし続け、当時は需要が大幅に低下していた。