ボーイングのストライキ紛争は遅々として解決されず、ボーイングの復興計画に打撃を与えるだけでなく、世界の航空業界の正常な運行にも支障をきたしている。
情報筋によると、ボーイングの最大のライバルエアバスはSpirit Aerosystemsの部品供給断のリスクに直面している。Spiritはボーイングの子会社だったが、分割後は主にボーイングに製品を提供していた。ボーイングは同社の再買収を計画しているが、スト紛争で何度も延期されている。
一方、ボーイングのストライキにより、スピリット事業にも影響が出ている。先月、ボーイングが部品を受け取ることができなかったために休暇に入った可能性があると警告した。これにより、Spiritの生産が減速し、エアバスA 350機の胴体部分とフロントウィングビーム、A 220翼の引き渡しが阻害される可能性がある。
エアバスの最大モデルと最小モデルのジェット機は、Spiritに依存して重要な構造部品を提供しています。業界では、これは一連のサプライチェーン問題によるトラブルであり、世界的な航空輸送の成長に挑戦していると指摘している。
情報筋は、これらの問題は、部品の納品時間が長いため、航空会社が来年A 350旅客機を含む一部の航空機の納入遅延に直面することを意味し、航空機メーカーは業界の需要を満たすために追加の生産計画を配置しなければならないと警告した。
小さなトラブルではないでしょうか
情報筋によると、エアバスはすでにスピリット生産に支障をきたしていることに介入しており、スピリットの北アイルランドにある工場から部品を空輸することで、小型機A 220の翼の需要を満たしているという。これらの部品は、米国ノースカロライナ州にあるSpiritの工場から出荷されていた。
Spiritは、その生産は現在も計画通りに行われており、納品スケジュールに基づいてエアバスが購入した製品を納品すると回答した。
しかし、エアバスは従業員を北カードの工場に派遣して生産を監視しているという噂もあり、スピリットはこれを慣例検査と呼んでいるだけだ。
エアバスは、同社がサプライチェーンにおいて課題に直面していることを強調してきたが、特に航空構造については、Spiritがこれらの懸念の1つであることを強調してきた。エアバスは、最も弱いところで供給面での制御能力を強化すると述べた。
バーンスタインアナリストは、市場が最も懸念しているのは、エアバスが解決しなければならないのはおそらく1つのベンダーの問題ではなく、複数のベンダーの問題だと指摘している。