今日（10月11日）、テスラは「We，Robot」（私たち、ロボット）をテーマにした「Robotaxi Day」イベントを開催した。
開幕予定時刻の北京時間10:00、1時間近く後、マスクさんはゆっくりと到着した。Xプラットフォームで発表されたツイートによると、Robotaxiの発表会の人々の間で緊急医療が発生し、すでに世話をしているという。
イベントのオープニング時、マースクは自動運転タクシーCybercabに乗って場を一周した。
その後、マスク氏はテスラの無人タクシーCybercabを公式に発表した。Cybercabにはハンドルやペダルがなく、そのコストは30000ドルを下回り、交通コストは約0.2ドルで1マイル当たり、2026年に生産を開始する予定だという。また、Cybercabには誘導充電も導入される。
また、マースク氏によると、Model 3およびModel Yの無人運転技術は大幅に向上し、無人監督管理のFSD技術を実現するという。テスラは来年、テキサス州とカリフォルニア州で無人監督の完全自動運転（FSD）機能を稼働させる予定だ。
続いて、マースクは自動運転貨物車Robovanを紹介した。Robovanは20人乗りや荷物を運ぶことができるという。
テスラ人型ロボットOptimusもこの発表会に登場した。マースク氏によると、Optimusロボットに大きな進展があったという。規模別に生産されるOptimusロボットのコストは2万ドル～3万ドルです。
イベントの現場では、Optimusは柔軟性を示すために熱いダンスを行い、体験コーナーでは、現場の観客と「比耶」、「物を送る」などのやり取りを行います。
発表会後、複数のCybercabとRobovanがイベント現場の道路に投入され、現場の人々が現場を見て体験できるようになった。
業界関係者：自動運転の商用化の曲がり角または所要時間
キノコ車連の呂斌副総裁は、「テスラがRobotaxiサービスを導入したことは、業界の重要な発展のマイルストーンを示している」と、科創板日報の記者の取材に答えた。
「テスラがRobotaxiを発表することは、この新興業界のアプリケーションの普及とユーザーの受け入れ度を大きく後押しするだろう」と創道ハードテクノロジー創始者の歩日欣氏も科学創板日報の記者に語った。
「しかし、今日の発表会でテスラは『今年末までに何台が出発するのか』など、Robotaxiの具体的な出発計画を明らかにしていない」と、国際知能キャリア科学技術協会の張翔事務総長は「科学創板日報」記者の取材に答えた。彼から見れば、今回のテスラRobotaxiは試作車のデモンストレーションを行っただけで、実際の意味は大きくないかもしれない。
創道ハードテクノロジーの創始者である歩日欣氏は、Robotaxiは技術的な革新というよりもビジネスモデルの革新であり、「国内のいくつかのビジネスモデルでの突破は、保守的な状態が続いている」と述べた。
Robotaxiの発展過程には、国内と海外で顕著な違いがあるという。
「米国ではタクシーサービスの単価が高く、人件費が高いため、Robotaxiが実現する経済的価値と実行可能性が高く、投資コストの回収が容易になる」とキノコ車連の呂斌副総裁は付け加えた。
キノコ車連合の創始者兼CEOの朱磊氏は、「自動運転の争いは、本質的にはデータを競い合っており、テスラは世界で『実体世界データ』規模が最大の会社だ」と科学創板日報の記者に語った。
国際知能キャリア科学技術協会の張翔事務総長も「テスラの強みは自動運転において豊富な経験とビッグデータを蓄積していることだが、テスラの最新の自動運転ソフトウェアFSD V 12はL 5クラスの完全な無人運転を実現していない。現在、世界の自動車企業の自動運転技術は商業化から遠いため、テスラも例外ではない」と述べた。
「技術の成熟度、政策の健全性、人工知能と人工の間の利益衝突、ビジネスモデルの鮮明さは、この産業の真の曲がり角を迎えるために一つ一つ解決しなければならない」と創道ハードテクノロジー創始者の歩日欣氏は述べた。