Stellantisグループは、最高経営責任者の唐唯実氏が2026年初めに契約満了後に退職することを確認し、一連の役員異動を発表した。現在、2025年第4四半期までに唐唯実氏の後任を任命する予定だ。
ここ数カ月、Stellantisグループの膨大な在庫と利益の暴落は業界を驚かせた。特に、伝統的な利益源である自動車事業は、北米市場で利益と販売台数が共に下落し、Stellantisグループに2024年の利益予想の下方修正を余儀なくさせ、来年には配当金と株式買い戻しが減少する可能性を示唆した。
欧州自動車新聞網によると、Stellantisグループは2026年初めに契約満了後に退任する唐唯実最高経営責任者（Carlos Tavares）を確認し、一連の役員異動を発表した。数週間前、Stellantisグループは、唐唯実氏が契約満了後に留任する可能性があるにもかかわらず、適切な後任者を探していると述べた。
Stellantisグループによると、現在2025年第4四半期までに唐唯実氏の後任を任命する計画だという。「Stellantisグループ会長のジョン・エルカン（John Elkann）氏は、唐唯実氏の後任探しの進展を監督する特別委員会を率いている」。
事業再編の一環として、Stellantisグループの最高財務責任者、中国区の最高経営責任者、欧州区の最高経営責任者、北米の最高経営責任者、そしてマセラティとアルファ・ロメオの最高経営責任者などのトップも「大転換」を迎える。
2014年以来、唐唯実氏はPSAグループの最高経営責任者を務めてきた。2021年、FCAグループとPSAグループが合併してStellantisグループが設立され、唐唯実氏は新会社の実質的な「舵取り」となった。過去数年間、唐唯実氏はStellantisグループを世界で最も儲かる自動車メーカーの1つにしたことがあり、「最も儲かる自動車グループCEO」と呼ばれている。
しかし、ここ数カ月、Stellantisグループの膨大な在庫と利益の暴落は業界を驚かせた。特に、伝統的な利益源である自動車事業は、北米市場で利益と販売台数が共に下落し、Stellantisグループに2024年の利益予想の下方修正を余儀なくさせ、来年には配当金と株式買い戻しが減少する可能性を示唆した。
「Stellantisグループは、過去12カ月のほとんどの期間、米国市場の在庫や割引に対する投資家の懸念を無視して、9月末に財務予測を下方修正し、会社の信頼を失った」。バーンスタインアナリストは報告書で、「現在の事業再編は上級経営陣リストの変動にすぎず、投資家の緊張を和らげることができない可能性がある」と述べた。
唐唯実氏はこれまで、Stellantisグループ傘下の14ブランド、マセラティ、フィアット、プジョー、Jeepを含め、いずれも良い投資資産だと主張してきた。しかし、今年7月には、パフォーマンスの悪いブランドが切り落とされ、コスト削減につながる可能性があると言い直した。
欧州自動車新聞網によると、Stellantisグループは中国の電気自動車メーカーの強力な競争に直面し、2030年までに欧州で販売される乗用車のうち100%が電気自動車であることを目標に、電気自動車の販売台数の大幅な伸びを追求している。米国で販売されている乗用車と軽トラックのうち、電気自動車が50%を占めている。計画によると、グループはこの期間中に世界に75種類の電気自動車を提供する。（中国経済網姜智文/コンパイル）