3월 7일발 재련합뉴스: 이번 주이래 테슬라의 주가는"끊임없이 하락하는"추세에 빠졌다.이틀 연속 폭락한 뒤 수요일에는 2.32% 하락한 176.54달러를 기록했다.이에 따라 시가총액도 5531억8300만달러로 떨어져 미국에서 시가총액이 가장 큰 10개 회사 중 하나로 떨어졌다.
한편, 비자는 0.4% 오른 280달러를 돌파해 5천634억 달러로 10위에 올랐다.다우존스 시장에 따르면 테슬라 주가는 올해 들어 29% 하락했다.그러나 2023년 1월 이후 10위권 밖으로 밀려난 적이 없다는 점에 유의해야 한다.
실제로 2023년'폭주'이후 테슬라는 올해'내우외환, 닭털'이라고 할 수 있는 동력을 잃은 것으로 보인다.월가의 이 회사에 대한 우려도 날로 커지고 있다. 해외로부터의 경쟁 압력, 일부 차종의 가격 인하가 이윤에 영향을 미쳤고, CEO 머스크 본인이 일으킨 일련의 파문을 포함한다.
이번 주 들어 테슬라는 12.9% 하락해 2023년 10월 20일 이후 최악의 사흘 추세를 보였다.머스크도 이 때문에'세계 최고 부자 자리'를 잃었다."사충분" 대모조차도 참지 못하고 그 눈가를 인하했다.이번 주 초 은행 분석가 아담 조나스는 손실에 대한 우려로 목표가를 345달러에서 320달러로 낮췄다.
시장 리서치 회사 인 Baird Equity Research의 Ben Kallo 애널리스트도 가격 인하 및 비용 개선이 변동 할 수 있다는 논평은 이익률이 아직 바닥을 치지 않았을 수 있음을 시사한다고 생각합니다.그는 총이익률이 1분기에도 계속 하락할 것이라고 전망했다.또 분기 인도량도 낙관적이지 않다며 테슬라 Q1이 월가 전체 예상보다 6만7천900대 적은 약 42만1천100대의 차량을 인도할 것으로 전망했다.
사실 테슬라의 인도 문제는 월가의'골칫거리'였다.테슬라의 1분기 인도는 홍해 공격으로 인한 공급망 중단, 베를린 공장의 방화 의혹, 캘리포니아 공장의 조업 중단 및 신형 모델3 생산 준비 등에 발목이 잡힐 수 있다는 분석이 나온다.
한편, 조나스는 그동안 큰 폭의 가격 인하에도 불구하고 주요 시장의 전기차 수요가 계속 부진하고 있다고 지적했다.그는"테슬라가 세계에서 가장 기술이 앞선 자동차 회사일 수도 있지만, 그 제품 라인은 모든 주요 OEM 중 가장 오래됐고, 거의 모든 제품 라인이 2020년까지 출시됐다"고 말했다.
그러나 테슬라가 내년 말에야 다음 세대의 더 싼 모델을 내놓을 것이라는 점이 급선무다.
Tudor Pickering 애널리스트 Matt Portillo는 "테슬라의 현재 주식 평가액이 합리적이라는 것을 증명하기 위해서는 대중 시장을 위한 자동차가 필요하며 Cybertruck은 분명히 해결책이 아니다"라고 말했다. 머스크에 따르면 이 트럭은 내년이 돼야 양산될 수 있다.
이와 함께 비자의 주가는 상대적인 탄력을 유지하며 올해 들어 지금까지 약 8%, 지난 12개월 동안 24% 상승했다.
Visa CEO Ryan McInerney는 화요일에이 회사가 미국에서 일부 변동 금리 모기지 비율이 높은 국제 시장에서 지출이 약간 감소했지만"안정된"지출 구도를 보았다고 밝혔다.