“时间线拉长，十年二十年来看消费升级是大趋势，人均GDP更大，经济也会更好，消费升级大趋势势必导致高端市场份额扩大。”2月29日，小牛电动CEO李彦在接受南都湾财社记者等媒体采访时表示，其对中国制造两轮电动车高端市场充满信心，“可能短期一两年会有影响，没问题，拉开很长时间线，我觉得我们坚持的是这个事情。”

　　李彦告诉南都湾财社记者，今年小牛电动在中国市场的打法是，一是通过线上跟线下结合的方式，把现有门店单店销售额再提升；二是继续加码线下门店，2024年小牛电动计划开1000到2000家店，“具体数字还在规划中。”
　　此前，在小牛2023年第三季度财报中，小牛创下了上市以来最大季度亏损。财报显示，2023年第三季度，小牛营收9.27亿元，同比下降19.6%；录得净亏损7940万元，而2022年同期录得净利润290万元，同比盈转亏。
　　彼时，对于第三季度业绩亏损，李彦在财报电话会中表示：“在中国市场，第三季度由于一线城市消费低迷，导致产品销售放缓；在海外市场，其主要市场德国和荷兰，也出现了业绩下滑，同时在欧洲市场，小牛还要面临分销商的经营压力。”
　　在2023年年初，小牛在财报中曾展望，2023年全年销量在100万至120万辆之间，再次冲刺100万辆目标。然而，在2023年前三季度累计数据中，小牛的总销量是572326辆，上年同期的总销量是693314辆，同比下降17.45%。其中，中国市场的销量是49.05万辆，上年同期的销量为59.25万辆，同比下降17.2%；国际市场的总销量为8.18万辆，上年同期为10.08万辆，同比下降18.89%。看起来，小牛2023年的100万台目标似乎难以实现。
　　在采访时，李彦并不避讳这一现状，其坦陈：“2023年的业绩对比同行来讲我们是比较差的。”李彦进一步解释，去年小牛欧洲市场有一个经销商伙伴出了问题，导致当地增长放缓。不过小牛2024年已经开始“重启这个事情”。
　　此外，小牛2023年在海外市场，也做了“两手准备”。李彦表示，去年在欧美市场滑板车和E-bike“增长是非常迅猛”，目前小牛已经拓宽了当地的销售网络，进入了主流的滑板车和E-bike的销售阵地，包括亚马逊、BEST BUY等。“所以我们对2024年海外市场的短出行品类是很看好的。”
　　近两年，在规范发展与新国标过渡期替换需求的双重驱动下，电动两轮车行业进入高速发展期。不过，随着各地两轮电动车的过渡期期限陆续截止，两轮电动车行业换购需求将趋于平缓。根据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》，2022年我国电动两轮车保有量约3.5亿辆，预计2023年销量将达5400万辆，市场继续扩容。
　　因此，除了继续挖掘新客户、新市场外，提升产品高科技赋能进而拔高单价提高利润，也成为厂商们的必备功课。南都湾财社记者注意到，2月29日，小牛电动发布“新世代性能旗舰”电摩NX、电自NXT，以及“全场景智驾越野电摩”X3三款新品，上述产品均主打高端市场。而此前的2月28日，雅迪的冠能6代新品上市发布。此次发布会上，雅迪冠能6代 Q50、雅迪冠能6代 T60、雅迪冠能6代 M85等系列新品亮相。据介绍，雅迪冠能6代定位是“更高端的长续航电动车”。
　　李彦强调，小牛电动还是聚焦高端。“以前这个市场高端占的份额是小的，市场整个是低价格市场。”其他友商可能会牺牲产品来做出低价格，市场会出现劣币淘汰良币的概念。但是现在越来越多的厂商也开始挖掘这块市场，虽然暂时会对小牛的市场份额造成冲击，但是“这一块越多竞争进来是好事。以前用户觉得4000块钱的车很贵了，现在7000块钱这个车大家觉得很好。高端市场靠一个品牌是撑不起来的，高端用户的需求也是有一定差异化的，一定得有多个品牌进来，才能把高端市场做好做大。”
　　值得一提的是，针对近日电动两轮车电池安全问题，李彦表示现在出问题这些电池，大部分是出于非法和私自行为。李彦透露，现在有关部门已经开始起草关于电池方面管理办法，“目前基本上草稿已经做完了。”