□羊城晚报财经评论员戚耀琪
　　国家统计局数据显示，2024年11月社会消费品零售总额同比增长3%，其中汽车类消费品同比增长6.6%，在以旧换新政策的持续发力显效果下，增速较上月增加2.9个百分点。截至去年12月13日零时，汽车以旧换新带动乘用车销量超520万辆，为汽车市场带来了显著的正向拉动。在这个过程中，大量放弃汽油车、新进入新能源领域的消费者成了消费的主力，这直接影响到2025年的厂家的产品布局。
　　近日，蔚来推出了全新品牌firefly萤火虫，这款定位高端却外表奇葩的小车，试图用高端和智能化体验，去冲击smart和MINI的品牌光环。蔚来说，萤火虫面向的是全球市场，会根据不同地区需求，有针对性地进行产品开发。类似的，即将在今年1月启动销售的广汽埃安UT纯电小车，定位“10万元A级掀背轿车”。同样，也是主打经济适用人群，但是在调性上不敢怠慢，一样要做得很高级的样子。其实所谓的全球市场、全球设计，最初都是要在中国充分试水，那么中国市场的变异将直接影响此类廉价小车的定位。同样价位在下沉却要品牌向上的还有领克。领克首款纯电SUV领克Z20最近在上海上市，价格仅仅13万元左右。这款车在欧洲市场将被命名为领克02。通过与极氪的技术分享，基于SEA浩瀚架构打造一个后发但实力强劲的“纯电领克军团”呼之欲出。可见和传统上那种廉价车型技术都很弱的情形相比，将先进的架构“下放”到低端车型，这是强化品牌凝聚力和向上力的重要方式。
　　各家企业如此布局10万元级别的小车市场，且做出了大相径庭的产品突破，都是为了摆脱同质化的市场竞争。一是因为消费环境导致人们购买力下降，选择性价比而不是品牌属性成了重要指标。但是，与此同时，二线企业也要做出一线的样子，这也是说服消费者购买的关键。那么跟随者怎么办？有两种套路：一是以特斯拉等为代表的高调企业，科技话语权特别强，那么跟随者就得学习这种调性；二是以比亚迪为代表的企业，销量特别强，那么跟随者就得从价位和营销上去模仿。
　　价位要降低，调性要提升，这种矛盾体将会成为车企的生存之道。特别是在价格战无以为继，只能亏损卖车的时候，厂家及时调整战略，从产品端开始就要作营销设计，成了在市场上尚且能立足的关键。因此，让廉价小车看上去不廉价，低端小车看起来很大气，性能不足的小车看起来也有高科技，就是所谓的“卖一辆亏几万元”，这些都是企业要重点攻克的。
　　对于消费者来说，厂家竞争能够带来更多的市场选择，而差异化竞争又能避免产品的千篇一律，这对于汽车业的多元化是有莫大好处的。但是归根结底，新能源汽车是要战胜燃油车而立足，在差异化的同时，也不能忘却新能源汽车的共同目标。必须续航更加实在、电控更加精准、体验更少延时、安全更少盲区，这些都是很多厂家要在幕后继续钻研的，有许多空白有待突破。通过钻研出来的成果，才能支撑企业高端高价位车型的前景。否则，如果只是困在低价车去取悦新来的消费者，本身没有在电动化和智能化上淬炼，还是很难摆脱被同质纠缠的命运。