말하기는 쉬워도 행하기는 어렵다.
일찍이 2019년 테슬라 (TSLA) CEO 일론 머스크는 1년 안에 완전 자율주행차를 만들 수 있으며 100만 대의 로보택시를 배치할 것이라고 공언했다.그러나 5년 뒤인 10월 11일 로보택시 데이가 되어서야 테슬라는'역사에 기록된'Cybercab을 출시했고, 미국의 착지는 2025년까지 기다려야 했다.
흥미롭게도 바다 건너 무인 택시의 가장 큰'우상'인 바이두 (BIDU/09888) 산하 무는 10월 9일'출항'소식을 전했다.과학창업판일보는 무익스프레스가 홍콩에서 무인 택시 서비스를 출시하고 홍콩을 첫 내륙 시장 이외의 업무로 정착시킬 계획이라고 전했다.
보기에 중미 양국의 각자의 무인 택시'헤드 양'은 터치 한 번에'충돌'하는 것 같으며, 무인 택시의 전 세계'패권 다툼'이 곧 상연될 것이다.그러나 현실적으로 양측이 같은 도시에서 서비스를 제공하여 승객을 쟁탈하려면 2~3년이 채 걸리지 않을 수도 있다.
원가는 동일해지고 기술은 판이하다
머스크 발표회에서 밝힌 정보에 따르면 2인승 Cybercab 한 대의 원가는 3만 달러 (약 21만2300원) 보다 낮고 주행 원가는 약 0.2달러/마일로 약 0.87원/km에 해당한다.
은색 2인승 버전, 날개문, 핸들, 가속페달과 브레이크보드, 백미러도 없다. 테슬라가 정의한 자율주행 택시는 머스크의'일차원 원리'사고를 최대한 활용해 자동차 제작 비용을 최대한 줄였다.
"테슬라의 신차는 한 걸음 한 걸음 머스크의 습관에 따라 운전대와 페달까지 제거하고 직접 유인 수단이 되어 차량 사용 시간을 최대한 높이고 교통 체증을 줄이며 진정으로 공유 경제를 실현하는 데 초점을 맞추고 있다. 소비자가 필요로 하는 것은 차가 아니라 도시에서 빠르게 이동하는 서비스이다." 자율주행 베테랑 종사자 린쯔빙은 차이중사에게 말했다.
국내 자율주행 택시'집우이'인 바이두는 5월 중순 우한에서 열린 ApolloDay2024에서 바이두 Apollo 6세대 무인차인 RT6를 발표했다.RT6는 바이두가 세계 최초로 L4급 자율주행을 지원하는 대형 모델인 ApolloADFM을 탑재했습니다.완성차 원가를 60% 낮춘 상황에서 지도가격은 20만 4600원이다.
바이두그룹 부총재, 지능운전사업그룹 (IDG) 총재 왕운붕은 심지어"벤츠 S급을 초월하고 마이바흐에 비견된다"는 어휘로 RT6의 편안함을 형용했다. 현재 처음으로 인도된 RT6는 이미 무한에서 무인운전망약차운영에 투입되기 시작했다.
"바이두는 기술 업그레이드와 반복이 시급하다. 현재 국내에는 자율주행 기술 업데이트가 많다. 머스크는 일련의 구업계의 고유한 방법을 제거해 가장 간편하고 유리한 서비스 경험을 주는 새로운 라이프스타일을 제공하는 것 같다"고 린쯔빙은 말했다.
림자빙의 말처럼 테슬라 Cybercab과 바이두 RT6의 원가는 모두 대폭 낮아졌고 20만원 + 의 판매가격은 이미 대규모운영의 고정자산투입을 크게 삭감했지만 쌍방은 기술로선이나 운영방식을 막론하고 모두 뚜렷이 다르다.
Cybercab은 테슬라의 순수 시각 방안을 계승하여 레이저 레이더가 없다;RT6에는 12개의 카메라와 8개의 레이저 레이더가 있다.
"앞으로 운전자라는 직업은 사라질 것이다. 모든 차는 대보 도구이자 수익 창출의 자산이다.테슬라는 스케줄링 플랫폼을 구축하고 동시에 통일된 자동차 후시장인 수리, 데이터 운영, 클라우드 서비스를 구축할 것이다. 제3자 응용 시장 개척, 새로운 시대가 시작될 것이다."라고 린쯔빙은 차이중사에게 말했다.
이와 달리 바이두가 우한에서 운영에 들어간 무는 빨리 달렸다. 운전자를 취소했지만 백스테이지에는 여전히 많은 안전요원들이 수시로 운행 중인 차량을 인수할 준비를 하고 있다.
각자'화병', 본토 우선
"테슬라의 자율주행 기술은 어느 정도 장점이 있다. 머신러닝의 사고를 채택하고 있다.최근 몇 년 동안 머신러닝의 자율주행은 실물 운전과 더 비슷하지만 문제도 객관적으로 존재한다. 테슬라의 자율주행은 데이터에 대한 요구가 더 높고 사고율도 더 높기 때문에 국내 공공택시의 안전성에서 출발하여 개인적으로는 테슬라의 자율주행 방안이 국내에서 보급되기 어렵다고 생각한다." 공업정보통신경제전문가위원회 위원 판허린은"중재"에게 말했다.
최동수 승련회 사무총장도 테슬라 사이버캡의 미래 발전 잠재력이 매우 크며, 무가 빨리 바다로 나가는 것은 그 발전 잠재력을 검증하는 중요한 자본으로 매우 필요하다고 주장했다.
그러나 최동수도 양측의 주전장이 맞닿으려면 아직 오래 걸릴 것이며 2년 3년도 부족하다고 털어놓았다.쌍방의 전략은 모두 먼저 본토의 우위시장에 전념한후 성장속도가 정점에 이르렀을 때에야 더욱 많은 자원을 투입하여 바다로 나갈수 있는데 이는 업무가 출범한지 얼마 안되여 전 세계에 전개되는것이 아니다.
"무야 빨리 뛰어. 바다로 나가야 국내에서 세트가 있는 상황에서 해외에서 누가 이런 불확실한 프로젝트에 투자할 수 있겠어?"라고 최동수는 말했다.
이에 대해 림자빙은 무가 빨리"바다로 나가는"항목을 달리면 시장을 진일보 확장하는 객관적수요가 있다고 인정했다.그러나 홍콩은 중국에서 가장 소비력이 있고 과학기술 수용도가 가장 높은 도시이다. 일단 무가 빨리 달릴 수 있어 운영에 성공한 후 다시 돌아와 내륙 시장을 여는 것도 내륙에서 택시 운전사와 정부의 압력에 직면하는 하나의 전략이다.
림자빙이"택시운전사와 정부의 압력에 직면했다"고 말한것은 무빨리 달리기가 무한에 수백대의 무인택시를 투입하여 운행하다가 당지 택시운전사와 택시회사의 항의를 받고"과학기술의 초심은 인류를 더욱 잘 살게 하는것이고 현실은 하층민들을 배불리 먹지 못하게 하는것이다."고 질책한것이다.
림자빙은 동시에 향항의 차량은 왼쪽으로 운전하는데 내지와 달리 무를 빨리 달리려면 소프트웨어와 계산법을 조정해야 하며 원가가 약간 높을것이라고 지적했다.좋은 점은 일단 성공하면 영국과 미국 등이 모두 왼쪽으로 달리기 때문에 다음 단계에 영연방 시장을 열 수 있는 기초를 다질 수 있다는 것이다.
"무가 빨리 바다로 나가는 것은 필연적이지만 테슬라와 시장 경쟁 지역을 놓칠 수 있다. 결국 이것은 두 가지 다른 무인 운전 기술이다. 무 빨리 달리는 것은 안전성이 더 높고 안전성을 추구하는 국가와 도시에 더 매력적이다."라고 판허린은 말했다.
(응답자들의 요구에 따라 문중 림자빙은 가명이다.)