7월 5일발 재련합뉴스소식 (편집자 우점림): 보잉스캔들은 여전히 지속적으로 발효되고있다."성간려객기"우주선이 지구로 귀환할수 없는외에 또 한명의"호루라기 부는 사람"이 나서서 이 회사가 고의로 그 비행기에 결함이 있는 부품을 사용했다고 지목했다.
전 보잉사의 품질통제경리 멜 마이어스 (Merle Meyers) 는 최근 다년간 워싱톤주 에버렛에 있는 보잉의 787 드림려객기공장의 로동자들은 늘 결함이 있는 부품을 내부페기장에서 꺼낸후 다시 공장조립라인에 올려놓고 최종적으로 새 비행기에 조립했다고 폭로했다.
마이어스는 보잉에서 30년 넘게 일했고, 그의 어머니도 보잉사의 검사원으로 풍부한 업무 경험을 가지고 있다.
마이어스는 보잉 737 맥스 9 여객기가 올해 1월 에어도어 플러그가 빠지고 후속 사고가 발생한 것을 보고 보잉을 고발할 생각도 싹텄다.
올해 들어 일련의 제보자들은 보잉이 결함이 있을 수 있는 부품을 숨겼다고 연방항공청 (FAA) 에 고소하는 등 보잉의 실수를 고발했다.
또 다른 제보자 리처드 퀴바스는 지난주 보잉과 그 주요 공급업체인 필리버스터 항공시스템이 생산 병목 현상을 줄이고 생산과 인도 속도를 높이기 위해 손상된 부품을 사용했다고 밝혔다.
마이어스는 자신이 목격한 실수는 가혹한 생산 계획을 따라가기 위해 품질 관리 프로세스를 파괴하기 위한 의도적이고 조직적인 행동이라고 주장했다.
그는 10여 년 동안 약 5만 개의 불합격 부품이 있을 것으로 추정된다고 지적했다.quot;탈출 & amp;quot;품질 관리는 항공기 제작에 사용되어 항공사에 인도되었다.이 부품들은 작게는 나사못, 크게는 날개 플랩 등 복잡한 어셈블리에 이른다.
이런 방법은"사람들의 생명을 위험에 빠뜨린다. 승객뿐만 아니라 승무원도 있다. 그 중 많은 것이 비행의 핵심 부품이다. 이 부품들은 나중에 다시 생산 시스템으로 돌아간다."
마이어스는 회사 조사관들에게 이 문제를 여러 차례 반영하며 보잉의 안전 규정을 공공연히 위반한 행위를 지적했다고 밝혔다.그는 2022년 한 내부 메일에"& amp;quot;그러나 수사관들은 종종 이러한 규정을 이행하지 않으며 목격자의 관찰과 미래의 승객과 승무원의 안전을 보장하기 위한 힘든 작업조차 무시합니다. "
마이어스는 그가 작년에 보잉사를 떠나야 했다고 믿으며, 보잉에 여전히 안전 문제가 있다고 걱정했다고 덧붙였다."나는 보잉이 공공연히 절차를 위반하고 대중의 비행 안전을 위협하는 사람들을 해고하는 처벌이 필요하다고 생각한다.이것은 큰 문제이며 품질 시스템의 핵심 요구 사항 중 하나는 나쁜 부품과 좋은 부품을 분리하는 것"이라고 말했다.
보잉의 응답
보잉사는 마이어스의 혐의에 대해 부인하지 않았다.이 회사의 성명은 직원들이 직설적으로 말할 것을 권장하며, 제품의 안전을 보장하기 위해 부품을 무단으로 이동하거나 파일을 부적절하게 처리하는 등 모든 부적절한 행위에 대한 혐의를 조사하고 적절한 시기에 개선할 것이라고 밝혔다.
그러나 최근 데이브 칼혼 보잉 최고경영자 (CEO) 는 보잉 내부에서 호루라기 부는 사람에게 보복한 적이 있다고 인정했지만 정확한 숫자를 제시할 수는 없었다.
또 올해 이미 보잉 호루라기 부는 두 명이 차례로 기괴하게 숨졌다.3월 9일, 보잉 여객기 제조 문제를 여러 차례 폭로한 보잉의 전 베테랑 직원 존 바넷은 호텔 주차장에 주차된 자신의 트럭에서 숨진 채 발견됐다.4월 30일, 두번째"호루라기 부는 사람"인 조슈아 디안은 또 갑자기 질병이 발생하여 45세의 나이로 세상을 떠났다.이 두 건의 사망 사건은 보잉의 품질 문제와 내부 흑막을 다시 한 번 주목하게 했다.