顧客はテスラの店舗に再び押し寄せた。
4月22日の北京は、夕方になると大雨が降る。朝陽区にあるテスラの店舗では、Model 3とModel Y展車の販売が顧客を連れて車を見ていて、「私たちは昨日1日で20日前の量を売った」。
この通常の平日に顧客をテスラ店舗に引き戻すのは「全系値下げ」政策だ。テスラ中国は21日、Model 3、Y、S、Xの全系車種を1万4000元値下げすると発表した。このうち、Model 3後輪駆動版の発売価格は23.19万元に下がった。テスラ中国は4月24日、Model 3とModel Yのいずれも0頭金優遇政策を受けることができると発表した。
興味深いことに、テスラがこの車を値下げできるのは、同社が世界的に10%削減し、人件費を削減したため、車両総コストが低下したからだという。テスラは4月15日に世界で10%の人員削減を行った後、4月23日に再びドイツで400人の人員削減を発表した。テスラ氏は、「現在の弱気な電気自動車販売市場もテスラに挑戦をもたらしている」と述べた。
一方、テスラの株価と時価総額は下落している。3月1日、テスラの時価総額は6453億6600万ドルで、3月22日に5440億5800万ドルに下落した。4月22日になると、テスラ市の価値は4523億9900万ドルに下落した。テスラの時価総額は毎月1000億ドル減少するペースで蒸発している。
業界的にはテスラにとって販売台数は重要だが、販売台数を維持しながら持続可能な利益と成長を実現する方法が重要だ。テスラが財務報告書で示した純利益の下落や粗金利の低下などの問題は、会社の重視を引き起こす必要がある。将来的には、テスラは価格競争力を維持しながら、利益と成長を実現するバランスのとれた方法を見つける必要がある。
4月24日、記者は値下げ後の販売台数の増加などについてテスラ側に証明書を求めたが、投稿時までテスラは応じなかった。
テスラが値下げしてから1日20日分を販売するという国内の値下げラッシュに直面した包囲討伐販売
「昨日1日、工場で20日ほどの量を売った」と、店に入るとテスラ販売はテスラの値下げ政策を記者に紹介していた。全系大幅値下げのおかげで、平日の夕方でも車を見に来る客は少なくない。
「今Model 3を買うのは手頃な価格で、この価格は当時の古いモデルと同じ価格になっていますが、今は新しいモデルを買うことができます」と販売は車種に紹介した。Model Yには現在一部の現車割引があるが、Model 3には現車がなく、待ち時間は3-6カ月の間だという。
2014年4月22日、テスラのマースクCEOは飛行機で大西洋を越えて中国に来て、テスラの車の鍵を中国の最初の所有者に手渡した。当時、高価なテスラModel Sを持つことができたのは富だけでなく、前衛と科学技術を象徴していた。
しかし今では、テスラの地位は昔のように「足元にも及ばない」ほどではない。国内の新エネルギー車市場の価格戦は依然として盛んに行われており、今ではテスラを包囲討伐する勢いさえある。最近、小鵬、吉利、広汽を含む多くの自動車企業が製品の値下げを発表している。
理想自動車は4月22日、設立以来初めて、2024モデルの理想L 7、理想L 8、理想L 9、理想MEGAが新たな価格体系を採用し、新規注文ユーザーと未納品ユーザーが新価格を享受できると正式に発表した。全体的に言えば、上記の車両は1万-2万元値下げされている。
4月23日、業界の新M 5上場について尋ねたところ、ファーウェイ常務取締役、ターミナルBG CEO、スマートカーソリューションBU会長の余承東氏は発表会で、「この業界はひどい！兄弟たち！私たちは本当に頑張っている！」と叫んだ。
同日、問界の新M 5件の販売価格は24万9800元で、全系にレーザーレーダーとファーウェイのスマートドライブを標準装備している。それだけでなく、問界新M 5発表会では、サイズから馬力まで、この車のほとんどがテスラModel Yをマークしている。
長年にわたり、テスラの新製品発売速度は国内の新エネルギー車の陳腐化のペースに追いつくことが難しくなり、値下げブームのあおりを受けてテスラの販売台数にも影響が出ている。
昨年第4四半期、比亜迪の純電気乗用車の販売台数はテスラを初めて上回り、世界1位となった。乗連のデータによると、今年3月、比亜迪自動車の卸売台数は301631台、テスラ中国の卸売台数は89064台に達し、両者の差はますます大きくなっている。
マースク氏はこれまで、テスラは自動車企業よりもAI、ロボット会社だと答えてきた。それでも、販売量がテスラにとって重要ではないという意味ではありません。
販売台数の下落で、値下げはテスラが行わなければならない選択肢の一つになったのかもしれない。実際、販売も「テスラはやはりパンチを中心にしており、量があれば利益が増える」と言及している。
リストラして価格戦をするのか。販売によると、リストラでテスラはさらに値下げできるという
値下げの原因について、販売は先ごろテスラが10%削減を発表したのは、リストラを行って人件費を削減したからこそであり、企業の総コストが低下し、テスラの車両定価も低下する余地があったからだと直言している。
販売紹介によると、店舗を含めてテスラの今回のリストラはすでに終了し、N+3の賠償金を受け取ることができ、入社1年以内にも1年で計算すると、4カ月分の給与に相当する賠償金を受け取ることができ、「少なくとも経済的に補償を与えているが、この面では比較的適切なことをしている」という。
4月15日、テスラのマースクCEOは突然従業員にメールを送り、同社は世界の従業員の10%以上を削減し、テスラにコストを削減し、生産性を向上させると述べた。テスラが1月に発表した文書によると、テスラは現在、世界で14万人以上の従業員を抱えており、これは今回の人員削減が1万4000人に波及することを意味している。
マースク氏は全員書簡の中で、長年、テスラは急速に発展してきたが、急速な成長に伴い、一部の分野では仕事の機能が重複していると述べた。テスラが会社の次の段階の成長に備えると同時に、会社も各方面を見つめ、コスト削減と生産性向上を実現しなければならない。これによりテスラは次の成長サイクルでリーン、革新を維持することができる。
記者がテスラの最近の財報を整理すると、2023年にテスラの年間総売上高は3%増加したにもかかわらず、純利益は前年同期比39%減少し、粗金利も17%前後で、アナリストの予測を下回っていることが分かった。
第4四半期だけを見ると、テスラの営業利益率は9.2%で、前年同期比7.6ポイント下落した。テスラの粗金利は17%に低下し、前年同期の23.8%から6.8ポイント低下した。
比亜迪と比較すれば、2023年、比亜迪自動車関連事業の粗利益率は前年同期比2.63ポイント増の23.02%となり、テスラの17%より明らかに高いデータとなった。
実際、利益率の全方位的な下落はテスラのリストラの引き金の一つとなった。
テスラは2023年の財務報告書で、「現在、自動車コストの低下の自然な限界に近づいているが、原材料から生産納品までのコストのさらなる低下に引き続き注目していく」と述べており、テスラは財務報告書で、将来的には自動車の販売価格が低下する余地があるかもしれないと述べている。今振り返ってみると、リストラは当時すでに予兆があったのかもしれない。
しかし、業界から見れば、テスラが将来的に成功し続けるためには、価格優位だけに頼ることはできない。テスラは頭部電気自動車メーカーとして、消費者の日増しに増加する需要を満たすために、製品の品質を絶えず革新し、向上させ、新製品の発売ペースを速める必要もある。
新京報貝殻財経記者林子