中国で新たな車購入金融政策が打ち出された後、米東時間7月1日、テスラ米株は6.05%上昇し、1株当たり209.86ドルを受け取り、株価は3カ月ぶりの高値を更新し、時価総額は382億ドル（約2788億元）増加し、時価総額は6693億ドルだった。
「5年無利子」に関する話題で話題沸騰
「変相値下げ」が自動車企業の新たな選択肢に
北京時間7月1日、「テスラは5年間無利子」などの話題が微博熱を呼んだ。テスラ中国が打ち出した新たな車購入金融政策によると、Model 3/Y標準航続版と長航続全輪駆動版の車種を購入すると、「5年0利」などの優遇キャンペーンを受けることができる。計算によると、この特典は消費者のために2万元以上の利息を節約することができる。
これまでとは異なり、テスラ中国が7月に打ち出した優待キャンペーンは、単刀直入な値下げ形式を採用していない。ある古い所有者は、このような「変相値下げ」の方式は、中古市場での車両の評価値を均衡させ、「早く買って早く楽しむ」と同時に、損をしないと明言している。上記の形式は明らかに車購入の敷居を下げており、参考にする価値があるという購入者もいる。
中新財経は、テスラのように「変相値下げ」が、一部の自動車企業の新たな選択肢にもなっていることに気づいた。ファーウェイ側は6月30日、HUAWEI ADS（乾昆智運転）高次機能パッケージの期間限定割引価格を発表した。ADS高次機能パッケージの価格は3万元に調整され、原価より6000元引き下げられ、年末まで割引活動が続いている。
上半期の震度は以前をはるかに上回った
下半期の「価格戦」は緩和された
下半期になるにつれて、上記の「変相値下げ」のやり方も自動車の「価格戦」緩和の表れとされている。これまで、ポルシェやBBAなどの高級ブランドの値下げに関する話題が頻繁にランクインしており、日系車の大幅な値下げにも注目が集まっている。
実際、今年5月以降、自動車業界の「価格戦」はすでに収まっている。乗連の崔東樹事務総長の統計によると、2024年5月には10車種だけが値下げされ、値下げ規模は2023年同期よりも小さい。対照的に、今年2月に29車種が値下げされ、3月に49車種が値下げされ、4月に54車種が値下げされた。
しかし、自動車業界の今年上半期の「価格戦」の震度は以前をはるかに上回っていると同時に指摘した。「2024年1～5月の値下げ規模は2023年通年の9割を超え、2022年の値下げ総規模を超えている。価格戦の短期的な販売促進作用は実際には明らかではない」。
ともすれば6、30%割引の背後には、自動車企業の利益の縮小がある。国家統計局のデータによると、2024年1～5月の自動車業界の収入は前年同期比7%増の38966億元、業界利益率は5.3%で、下流の工業企業の利益率6.1%の平均水準を下回った。
業界では、自動車の「価格戦」が何をもたらしたのかを反省する見方もある。「お金がなくて、利益がなくて、企業が生き残ることはできない。このまま巻き上げるのは仕方がない」と広汽グループの曽慶洪会長は最近、企業の目的は利益であり、国と社会に貢献することだと述べた。
比亜迪会長兼総裁の王伝福氏によると、自動車業界の「巻」は競争であり、市場経済の本質であり、競争こそ繁栄することができる。「すべての（自動車業界）企業家はこの『ロール』に抱擁し、参加し、この競争を抱擁し、競争の中で国に貢献し、世界的なブランドを構築しなければならない」（完）