米東時間の月曜日、テスラの株価は6%超上昇し、209億8600万ドルを受け取り、株価はここ3カ月ぶりの高値を更新した。時価総額は一夜にして382億ドル上昇し、時価総額は6692億8500万ドルだった。
テスラの株価が大幅に上昇したことは、中国で発売された新しい車購入金融政策と関係があるという分析もある。
7月1日、テスラの公式マイクロブログによると、7月、テスラは消費者の車購入に3重の福祉を提供する。まず、Model 3/Y標準航続版に対して最高5年0金利と低金利優遇車購入政策を打ち出し、1日最低85元を提供する。次に、Model 3/Y長航続全輪駆動版に対して最高5年0金利と低利車購入優遇政策を打ち出し、日最低107元を提供した。最後に、7月の期間限定で低利の年間料率は0.5%から（年利0.93%から）に下がった。
新浪微博(@テスラ)
今回のキャンペーンでは、頭金7.99万元で5年0息のプランを選択することができ、具体的には異なるモデルの車両では、Model 3後輪駆動版日が最低85元、長航続全輪駆動版日が最低107元、Model Y後輪駆動版の日供給は95元、長航続全輪駆動版の日供給は118元と低かった。これまでの標準年間料率2.5%に比べて、Model Yは最大2万6000元の利息を節約することができる。
テスラが中国で打ち出した新しい車購入金融政策は、現在受けている市場圧力と密接に関連している。中国車市場の激しい価格戦の衝撃で、テスラの中国での販売台数も変動した。
公開データによると、2024年第1四半期、テスラの中国市場における小売販売台数は約13万2400台で、テスラの世界市場生産量の30.57%を消化したが、前年同期比3.64%減少した。乗連のデータによると、今年5カ月前、テスラの中国での販売台数は0.5%下落した。
販売台数の下落はテスラの業績にも少なからぬ衝撃を与えた。公式情報によると、テスラの第1四半期の総売上高は213.01億ドルで、前年同期比9%減少した。純利益は11億4400万ドルで、前年同期の25億3900万ドルに比べて著しく減少した。普通株株主に帰属する純利益は11億2900万ドルで、前年同期より55%大幅に減少した。営業利益率も前年同期の11.4%から5.5%に下がった。
あるいは運営圧力を緩和するために、エネルギー密度と充電性能が悪く、コストが高いため、年末までに予想される効果が得られない場合、テスラはテキサス州ギガテックス工場で4680電池の生産を停止し、外部サプライヤーに購入することを検討するという情報があった。
これに対し、毎日経済新聞の記者はテスラ中国に対して証明書を求めたところ、「テスラは6月の株主総会で4680電池の生産が順調に進んでいることに言及した」と回答した。
実際、テスラは今年初めから価格戦の競争に参加していた。今年1月、テスラ・モデル3ファン・エディション、モデルYの2車種がダブル値下げされた。このうち、Model 3ファン新版は全系値下げされ、後輪駆動版は24万59万元、長航続版は28万59万元に下がった。Model Y後輪駆動版は25.89万元、長航続版は29.99万元に下がった。
その後、4月21日にテスラModel 3/Y/S/Xの全系車種が1.4万元値下げされ、そのうちModel 3ファンの新版の販売価格は23.19万元に下がり、下落幅は5.7%だった。Model 3長航続ファン新版の販売価格は27.19万元に下がり、下落幅は4.9%だった。テスラの公式マイクロブログは4月24日、Model 3とModel Yを適用した「0頭金」または「期間限定0金利」キャンペーンを再び発表した。
今回テスラが打ち出した「5年0息」キャンペーンについては、直接値下げではなく、車市の「価格戦」が冷え込んでいるとの見方がある。乗連のデータによると、今年5月、10車種だけが値下げを行い、値下げ規模は2023年同期より小さかった。対照的に、今年2月には29車種が値下げされ、3月には49車種が値下げされ、4月には54車種が値下げされた。
全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は、5月の値下げ車種数が10車種の低水準に低下したことは、「値下げブーム」が一時的に終息したことを示しているとみている。5月の値下げ車種の大幅な減少に伴い、市場は徐々に販促増量の常態化した競争局面に戻ってきた。
多くの値下げによる販売促進措置を経て、テスラの販売台数は徐々に回復している。7月2日夜、乗連が発表した最新の販売台数データによると、今年6月、上海のスーパー工場から7.1万台、テスラの国内販売台数は5.9万台を超え、前月比7%増となった。今年第2四半期、テスラの国内販売台数は前月比10.2%上昇した。
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