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  “我们没有四轮电动车的计划,未来都会聚焦在短交通、短出行领域。”日前,小牛电动CEO李彦在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

  近日,小牛电动发布了三款新车,包括电动摩托车、电动自行车与越野电动摩托车。其中,最高配的电动摩托车NX售价达到3万元,主攻国内市场的电动自行车NXT也在万元左右。 “我们始终认为,坚定主攻两轮高端市场的方向是对的。”李彦称,可能短期内会对公司销量带来一定影响,但长期来看,公司对两轮电动车高端市场发展充满信心。
  小牛电动CFO周雯娟对记者表示,随着渠道布局进一步拓展,以及新车型的快速上新,2024年小牛电动整体销量将呈现快速上升趋势,全年业绩有望实现微增长或持平。
  值得一提的是,2023年年初,小牛电动给出了全年销售100万至120万辆之间的预期。最新数据显示,小牛电动在2023年累计销量仅为70.98万辆,同比下滑约14.65%。其中,中国市场累计销售约60.1万辆,同比下降约15.42%;国际市场的总销量为10.88万辆,同比下降约10.12%。
小牛电动财报

  对于销量下滑原因,李彦解释称,电池成本在一辆两轮电动车中占比约为40%,因此锂电池价格上涨会给两轮电动车带来很大的压力。
  不过,主攻中低端市场的两轮电动车头部企业雅迪、爱玛、台铃,在2023年却交出了亮眼的成绩单。公开数据显示,2023年,雅迪全年累计销售新车1400万辆、爱玛累计销售新车1100万辆、台铃累计销售800万辆。
  销量的大幅下滑,也让小牛电动在2023年第三季度出现大幅亏损。小牛电动发布的2023年第三季度财报显示,2023年第三季度,小牛电动营收约9.27亿元,同比下降19.6%,季度净亏损7940万元,同比盈转亏。
  “在中国市场,2023年第三季度由于一线城市消费低迷,导致产品销售放缓;在海外市场,德国和荷兰市场,也出现了业绩下滑,同时在欧洲市场,小牛电动还要面临代理经销商的经营压力。”李彦解释称。
  3月8日,小牛电动相关工作人员在接受记者采访时介绍称,近两年来,小牛电动在欧洲市场的规模较大的代理经销商因资金危机,使其在德国、法国、意大利等国家的销售渠道一度出现低迷,部分经销商无车可卖。这也导致小牛电动在欧洲地区销量没法提升。
  为降低海外销售风险,小牛电动已开始着手改变原有的经销模式。“以前小牛电动在海外市场的销售相当于‘甩手掌柜’,这样企业需要承担很大的风险。”周雯娟告诉记者,从2024年开始,小牛电动在海外市场的渠道布局将采取混合营销模式,一方面继续交给代理商销售,另一方面则成立属于小牛电动自己的海外主体公司。“在一些拓展上,由我们直接跟门店供应,这样既分摊了他们的经营风险,也分摊了我们的风险。”李彦表示。
  在国内市场渠道方面,小牛电动的经销商门店数量在减少。公开数据显示,截至2023年三季度,小牛电动加盟门店数为2834家,而2022年底约是3100家,减少了266家。“虽然从数字上门店数量确实在减少,但如今有超过三成的消费,是以线上下单、线下自主提货的方式完成的,也就相当于提高了现有门店线下覆盖的区域和效率。”李彦称。
  不过,在渠道布局上,小牛电动仍制定了2024年新增1000~2000家线下门店的规划。“2024年,小牛电动将会更大让利给经销商,以促进销量的增长。”周雯娟表示。
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