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  "乐道L60的定价仍然有毛利,是我们认为还OK的毛利,我们不会低于毛利去定价。"在近日接受第一财经记者采访时,蔚来董事长、CEO李斌说道,乐道L60是蔚来第一款完全严格地按照目标市场用户需求,去评估配置给用户带来多少回报的汽车。

  9月28日,蔚来第二品牌乐道的首款产品乐道L60将正式开启交付。该车整车购买售价为20.69万元起,电池租赁售价为14.99万元起,是整个蔚来车型矩阵中售价最低的产品。李斌曾表示,乐道L60的毛利可达到15%,并预留了应对市场价格竞争的空间,月销2万辆,即可拥有较好的盈利能力。
  与蔚来品牌的协同和规模化,被认为是乐道能够实现毛利目标的重要原因。蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成告诉记者,乐道将蔚来的部分技术下放到了20万元的售价区间,并且通过规模化来分摊研发成本。
  此外,乐道L60与蔚来的部分产品共线生产,通过扩大供应链规模、提高产能利用率,有望进一步降低成本。在售后方面,乐道也会继续沿用蔚来已有服务体系。
  但由于技术的复用导致乐道L60的部分配置、功能和蔚来品牌产品有一定的重合度,部分用户出现将该车和蔚来产品进行对比的情况。业界也有声音质疑,蔚来和乐道的双品牌难以做到1+1大于2的效果。
  "蔚来ES6偏家庭稍多一点,它和乐道L60在用途上有一些相似的地方,从功能配置上来讲,乐道L60在部分方面还会好一些,因为研发更晚,而且它是专为家庭场景打造的;蔚来和乐道同样功能的车确实差了十几万元,但是预算充足还是购买蔚来更好,越高端的市场肯定越有感性的体验在里面。"李斌表示,蔚来专注在高端市场,从今年将推出的ET9开始,全新的车型更注重商务属性,此外ET5、EC6等产品会更聚焦个性化市场;乐道品牌则会专注主流家庭市场。
  李斌认为,从行业经验来讲,同一个汽车公司的高端品牌和大众品牌是相辅相成的关系,雷克萨斯没有抢丰田的客户,丰田也没有去抢雷克萨斯的客户;在预售期间,乐道的销售团队也帮蔚来卖了近1000辆车。在此前走访乐道终端门店时,多位乐道销售告诉记者,如果预算充足,完全可以考虑蔚来,能享受更好的服务体验。
  除了给国内市场带来增量外,乐道和第三品牌萤火虫项目将承担起蔚来海外市场扩容的任务。
  蔚来是早期大举出海的造车新势力车企之一,但今年以来,相比于小鹏、岚图、零跑等的大举扩张,蔚来在海外市场的动作较少,除了部分产品的更新外,蔚来在海外的动作主要是进入阿联酋市场。
  李斌认为,蔚来品牌定位高端,除了中、美、欧三地外,其它区域市场的高端汽车品牌消费体量较小,所以蔚来品牌布局其它区域市场的优先级并不高;但乐道和萤火虫价格聚焦于主流消费市场,蔚来肯定会依托于乐道和萤火虫加快全球市场的布局。
  除了回应关于乐达品牌的一系列问题外,李斌再次重申,蔚来包括乐道、萤火虫,都没有推出混动产品的计划。此前,极氪、智己、小鹏等纯电车企都被披露了混动产品的计划,中国车企中仅有蔚来还在坚持纯电技术路线。
  "在中国,今年纯电汽车销量的涨幅肯定没插混、增程高,但蔚来会坚持做纯电,蔚来的可充、可换、可升级就是更高效的增程,是更高效的。"李斌说道。
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