理想汽车的销售体系正在努力为其80万辆的年销量目标“铺路”。

　　1月12日，理想汽车高级副总裁邹良军在接受澎湃新闻等媒体采访时表示，今年理想的销售体系面临着很大的挑战，“今年是产品大年，要同时操盘好多款增程和纯电车型，还要实现销量超过BBA（奔驰、宝马、奥迪）成为中国市场销量第一的豪华品牌。会有观点认为，新势力和BBA竞争是自不量力，但所有问题都会在今年12月得到答案。”
　　针对2024年，理想汽车定下了80万辆的年销量目标。在竞争激烈的新能源汽车市场上，这一数字也让不少业内人士表示出了质疑。
　　邹良军坦言，“80万辆是我们的挑战目标。在新势力领域，还没有企业能做到一年销售80万辆车。”他认为，中国市场平均2000多万辆的年产销量，占全球1/3汽车市场份额，理想“有很大机会达成80万辆这个目标”。
　　他把80万辆销量做了拆分，首先，理想的销售基盘是在售的L7/L8/L9三款车，这三款车即将迎来24款配置更新以保持竞争力，“我们要做到三款车的市占率不下滑，2023年销售了37.6万辆，2024年L7/L8/L9三款车销量至少要达到40万辆。”
　　其次，邹良军认为，在中国50万元以上的纯电车产品供应严重不足，理想MEGA上市后将要挑战月销8000辆。据悉，理想MEGA将在今年3月正式上市并开启交付。
　　此外，今年是理想的产品大年。理想汽车第一款30万以下的车型L6将在2024年4月上市，“20万-30万元区间车型的市场空间是30万元以上车型的两倍，当然竞争也更加激烈，比如Model Y一款车就能卖4万-5万辆。”邹良军表示，L6的目标是挑战月销3万辆。下半年，理想还将推出三款高压纯电车型。
　　为了达成被外界视作“不可能任务”的销量目标，出身华为的邹良军把手机业务的管理模式带入了理想，以“天”为单位来管理产品库存。
　　在邹良军看来，一个企业最大的风险是库存，而传统汽车企业的库存系数平均是按月计算的，不少消失了的制造业企业是被库存吃掉了现金流和利润，“都不是饿死的，而是撑死的”。
　　据介绍，理想汽车内部要求，从客户下定金到把车提走平均必须在7天内完成。从常州工厂把一台车运出去的平均运输天数是3-4天，剩下1-2天则要完成所有交付工作，“客观来讲，我们学习并借鉴了以前手机行业的管理经验，本质上就是把效率提高。”
　　2023年，理想汽车的直营销售门店从288家增加到467家。邹良军表示，为了支撑80万辆的销量目标，门店将会在今年底扩充至800家，“平均一天新开一家店”。
　　2023年，AITO问界无疑是车市中的一匹黑马，凭借华为强大的号召力，问界新M7单款车型已经实现月交付突破2万辆，随着新车型M9开启交付，AITO问界更是预期今年每个月的交付量都会突破3万辆。
　　对于问界的异军突起，邹良军则直言，“华为问界的发布，让晚期大众开始接受电车，这对我们来说是非常好的事情。”他补充说，“理想汽车和其他新兴智能电动车品牌，都是在做一件大规模替代燃油车的事情。这件事情，理想一家品牌干不成，只有几家中国企业大家一起才能干成。”