蔚来李斌:对市场竞争的激烈程度要放弃幻想 对以价换量也要放弃幻想
我心如烟卸
发表于 2023-12-15 14:21:10
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要应对明年愈加激烈的竞争,他总结,蔚来的战略是在提升毛利率的基础上,通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。
对于即将开启的2024年,李斌坦言,他只有一个期望,就是“好好卖车”。
明年二季度开始月销保持2万辆以上
在长达三个多小时的沟通会上,李斌反复强调着蔚来当下提升销量的首要任务,他还开玩笑说,希望外界不要用“长期主义”来“麻痹”蔚来,“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司,说我们目光短浅一点也没问题,这样的话我们会被鼓励,我们是一家讲究执行效率的公司。”
从销量来看,其实蔚来今年的表现并不符合市场的预期。蔚来11月共交付新车1.6万辆,同比增长12.6%;今年前11个月,蔚来共交付新车14.2万辆,同比增长33.1%。这样的增速对于一家造车新势力而言并不算快。
在今年7月,蔚来的销量首次突破2万辆,但随后便又显出疲态,月销量长期徘徊在1.5万辆左右。
针对明年的销量预期,李斌透露,预计明年第一季度之后,就能够稳定保持在2万辆月销量的基线以上。
这样的销量预期,一方面和第一季度市场季节性波动有关,另一方面,则主要是因为蔚来的销售体系搭建,会在明年第二季度基本成熟。
在日前的财报电话会上,李斌介绍,蔚来目前销售顾问已经有5700人左右,其中有超3000人是近期刚入职的,要形成销售能力还需要一定的时间,一个销售人员的成熟,基本需要6个月左右的时间。
伴随着销售体系调整的其实是蔚来今年的大规模组织架构调整。李斌透露,本次公司的组织调整已经结束,未来不会“大开大合地做一些动作”,但会对组织和管理持续进行优化。
11月,蔚来刚刚进行了一番大规模组织调整。李斌发布全员信提到,蔚来要开展涉及组织和资源投入方向的调整,其中提及,要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后,蔚来三年内不提升财务表现的项目,将被推迟和削减,以确保公司的长期竞争力。
值得注意的是,在这次调整中,蔚来把此前公司战略层面的“五年战略规划”变为“两年经营规划”,不难看出其正在跳出“长期主义”,聚焦当下。
第二品牌主打“家庭市场”,只做三款车
面向大众市场的第二品牌,可能成为拉起蔚来销量的一张王牌。
李斌介绍说,蔚来旗下第二品牌的品牌定位是“家庭市场”,“大空间、冰箱、彩电”都会配备。他认为,家庭市场相对于蔚来品牌所在的高端市场来说,更加好定义。他辟谣说,第二品牌肯定不叫“阿尔卑斯”, “阿尔卑斯”只是内部代号,真实名字已经注册,“很接地气”。
他还透露,针对家庭市场,蔚来不会推出很多车型,“第二品牌生命周期只有三款车,把三款车做好。”他表示,20万元到30万元的市场确实竞争会越来越激烈,第二品牌不会很着急发布,“等大家都筋疲力竭了”再推出。
据悉,第二品牌的换电网络将会和其他车企品牌共用,而在销售渠道方面,第二品牌将与蔚来品牌分开,门店不共享,但部分服务网络也会共用。
对于第二品牌,李斌寄予厚望,“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型,Model Y已经证实了这件事情。”
此外,李斌也透露了一点关于第三品牌的信息,目前第三品牌研发进展很好,已经在进行试制。
在造车新势力中,蔚来是唯一一家宣布了三个子品牌的车企,这也导致“摊大饼”成了蔚来身上的一个标签。
李斌对这一规划也详细阐述了他的理解:蔚来希望用三个品牌去覆盖不同的消费需求的用户,NIO品牌主打商务,同时兼具家用、个性化,能够在高端市场收获高份额、高毛利,支持公司的发展;第二品牌则要服务更多的用户,“坚决打家庭用车市场”。
其背后的逻辑也很清晰,就是智能化时代“软件复用”带来的成本节约和规模优势,“自动驾驶团队、智舱团队、数字系统的团队、电池的团队都是一样的,底层的开发人员都是共享的。我们之所以能做这件事情,我们不需要增加太多的人,就可以推第二品牌、推第三品牌。”
蔚来品牌即将在今年的“NIO DAY”推出百万元级别的新车,李斌就此解释说,行政级旗舰车型长期以来一直是BBA(奔驰、宝马、奥迪)的品牌基石,如奔驰S级、宝马7系等,蔚来即将发布的新车就是为了进入行政旗舰车型的市场。
此外,针对备受外界关注的“蔚来获得独立生产资质”一事,李斌回应说,这对于经营和产品规划都没有影响,只是尾标发生改变,由江淮蔚来变为蔚来,这将更有利于宣传。同时他还强调说,蔚来使用自己的工厂生产,会让“制造成本”本身下降10%,而不是“整车成本”下降10%,制造成本的降低不会体现在车价上,但会对毛利率有轻微的提升。
对于和江淮汽车的关系,他表示,蔚来与江淮还有很多深入的合作,“目前与江淮的合作还在按照约定进行,遵守国家的规定。”
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声明:该文观点仅代表作者本人,本文不代表CandyLake.com立场,且不构成建议,请谨慎对待。
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