根据大众集团披露的数据，今年1-9月公司总共交付671.58万辆新车，同比增长10.9%。其中纯电车数量达到53.15万辆，同比增速达到45%。
（来源：大众集团）
数据发布后，大众集团在欧洲和美国证券市场的股票悉数下跌，其中美股ADR跌幅超过2%。
为啥下跌？
虽然53万辆的交付数据和45%的增速看上去挺不错的，但实际上仍稍稍低于大众集团自己的目标。
换一个角度来看，今年前9个月大众纯电车占整体交付数量的7.9%，而单算今年三季度的话能达到9%。大众早些时候曾喊出今年要把电车销售占比拉到11%，但最新的预期已经调降至8%-10%区间。
大众集团分管销售的高管Hildegard Wortmann也在周五给出了官方解读。她表示，大众集团的电动车交付展现出了整体较好的数据。尽管目前欧洲市场普遍存在不愿意买电池车的犹豫情绪，但大众依然赢得了市场份额，并延续在欧洲电动车市场的领导地位。不过由于整体市场的趋势低于预期，现在的订单量未能达到集团雄心勃勃的目标。
欧洲人对电池车的担忧也不难理解。作为受到这两年地缘局势多轮冲击的地区，能源价格已经成为欧洲经济的痛点。举例而言，自上周末新一轮巴以冲突和芬兰LNG管道事件后，欧洲TTF天然气基准期货在一周时间里涨超40%。
（来源：ICE）
根据官方数据，在大众今年交付的纯电车中，64%的销量来自欧洲大本营，中国和美国市场的数据分别占到22%和10%，其余市场的交付数据加起来只有4%。
对于内燃机时代的赢家而言，转型过程中也将直面电动车新贵们的竞争。特斯拉已经有将柏林工厂规模翻倍的计划，扩张完成后每年产能将达到100万辆。特斯拉此前也宣布，Model Y是今年上半年欧洲销量最高的车型，力压一众内燃机车型。
另外在全球电动车领域规模最大、竞争最激烈的中国市场，大众不仅要面对老对手特斯拉，还有在软硬件方面都极具竞争力的本土品牌。今年7月，大众与小鹏汽车签订战略技术合作框架协议。相较于过往内燃机时代外资提供品牌、技术的合作模式不同，这一回出现了中国“造车新势力”向传统巨头提供技术的变化。
大众的最新数据显示，今年前9个月，中国市场的大众电动车交付数量为11.71万辆，基本持平去年同期的11.27万辆。
（来源：大众集团）
大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特曾表示，今年下半年上市的ID.7，有望在未来几个月里提振亚洲市场的销售数据。
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