财联社12月11日讯（记者刘阳）从市场翘楚到持续缩水，经历了智能电动化转型阵痛的合资汽车品牌，正进入在中国市场变革的“深水区”。

　　12月11日，北京汽车公告，北汽投（北京汽车投资有限公司）与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例分别向北京现代注资5.48亿美元，共10.95亿美元（约合人民币80亿元），注资将分期进行。
　　“北京现代计划2025年推出首款纯电车型，加强电动化、智能化和前瞻技术的研发力量。”有接近北京现代的业内人士透露，在2024年出口量突破5万辆的基础上，北京现代计划将出口量提升至每年8万至10万辆，“未来北京现代生产的所有产品都将面向全球市场。”
　　面对持续下滑的市场份额，这已是中韩股东近二年来第二次向北京现代注资。2022年3月，北汽投与现代汽车达成协议，按各自所持股比向北京现代共同增资9.42亿美元(约合人民币 60亿元)。
　　与北京现代获股东双方“补血”，并调整在华经营策略不同，刚刚完成合资续约的上汽大众，则通过更为本土化的产品策略，以继续征战中国市场。
　　12月10日，上汽大众高层透露，到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。同时，上汽大众安亭汽车二厂将于2025年成为新品牌AUDI（奥迪）的专属生产基地。
　　按照计划，2025年，AUDI品牌首款高端智能网联电动车型将于年中推向市场；2026年起，陆续投放基于专为中国市场打造的CMP平台开发的二款紧凑级电动汽车，以及三款插电式混合动力车型、二款增程版车型。
　　稍早前的11月26日，上汽集团与大众汽车集团签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。 “在中国市场所积累的经验，将为大众汽车集团加速转型注入动力。”大众汽车集团董事长奥博穆强调了中国市场的重要性。
　　在自主品牌“大放异彩”的背后，合资车企正遭遇销量下滑、市场份额萎缩之痛。12月4日，通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记26亿至29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于重组在中国的业务，具体重组的方式是关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。据悉，在投资者电话会上，通用汽车首席财务官保罗.雅各布森(Paul Jacobson)称重组工作已进入最后阶段，相信上汽通用可以在不动用额外资金的情况下进行重组。
　　“中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产。”翌日，通用中国回应称，第四季度至今，通用汽车及旗下合资企业已销售新能源车逾20万辆，包括别克GL8陆尊PHEV在内的高端车型显著推动利润表现。“随着按需生产及终端销售领域的持续发力，通用汽车在华盈利能力有望将得到优化。”
　　“在电动化时代合资车企在中国的价格体系和品牌势能正在逐渐瓦解，且这一趋势目前看来不可逆转。”中信证券研报显示，根据中汽协数据、各公司公告，2020-2023年伴随国内新能源乘用车渗透率由6.0%快速提高至34.5%，合资车企市场份额从61.1%下降到41.9%。
　　乘联会最新数据同样表明，11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额12.4%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额6.4%，同比下降1.5 个百分点。
　　“大部分合资品牌不会放弃中国这一庞大市场。”有业内人士分析认为，合资企业，尤其是外方要有强烈的危机感，要坚定电动化发展的信心，强化电动车研发的技术创新和导入，站在全球电动化技术的前沿，才能确保其在中国有相对发展空间。“如果技术上没有有效的创新和前瞻性研究，始终保持跟随态度，在国内市场出现全面深度竞争的情况下，合资企业的日子将极其艰难。”