12月10日，百度集团（09888）资深副总裁、CEO助理李震宇被传去职。报道称，百度内部系统中已无法查询到其姓名。

　　这也表明，经过13个多月的“蛰伏”后，李震宇不再甘于“赋闲”，选择了开启新的冒险。
　　一年多前的2023年11月6日，百度内部邮件宣布新一轮干部晋升及轮岗：百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，向CEO汇报。集团资深副总裁李震宇不再担任IDG负责人，轮岗CEO助理。
　　彼时，有报道援引百度内部评价称，王云鹏的上位，或许是百度对李震宇工作成绩的不满，其新职位接近虚职，失势意味明显。市象报道更表示，从2023年底李震宇就未在公司出现，被内部视为“待离职高管”。
　　就此种种，《财中社》求证百度公关部，截至发稿，尚未得到对方回应。
　　熟悉百度IDG的资深人士则告诉《财中社》，李震宇按例轮岗，并不意味着Robin（百度创始人李彦宏）对其工作不满，而是百度必须擢拔更富冲劲的新晋业务leader，以保持资本市场对百度智驾业务的想象空间。毕竟，百度智驾十多年千亿元级别的投资，却始终距离商业化落地“隔着层纸儿”。
　　公开资料显示，李震宇2007年加入百度，历任百度多个部门负责人；2017年8月，李赴任百度IDG总经理；2021年3月，又晋升百度集团资深副总裁、IDG总裁，全面负责百度IDG业务及管理工作。
　　百度IDG时隔六年“换帅”。
　　接替李震宇的王云鹏，百度百科介绍称，2012年加入百度，2018年任百度自动驾驶技术部总监；2019年晋升为高级总监，负责自动驾驶技术研发管理工作；2020年担任国家科技部2030重大专项“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”项目负责人。
　　2021年4月，王云鹏晋升为百度副总裁，全面负责百度自动驾驶业务，直至2023年11月接替李震宇就任百度IDG总裁。
　　“一方面，高管轮值已是百度制度和惯例；另一方面，引发舆情事故的百度前‘公关一号位’数日内就离职，相较于李震宇长达13个月的调整期，Robin对其两人态度的差别，其实蛮能说明问题。”上述资深人士表示。
　　事实上，随着百度各板块业绩不如意，“李厂长”身上的压力可想而知。
　　百度2024年三季报显示，总营收336亿元，核心营收265亿元，归属百度核心的净利润75.4亿元，同比增长17%，似乎尚有亮点。
　　但具体来看，百度三季度总营收不仅同比下降3%，环比亦减少1%；净利润同比低双位数增长，但非公认会计准则（Non-GAAP）下净利润同比下跌19%至58.9亿元。
　　百度核心主营的在线营销服务，三季度收入201亿元，同比减少5.8%。statcounter发布的2024年4月中国搜索引擎市场份额报告（电脑端）更显示，必应45.59%份额远超百度的24.63%，Haosou则以20.78%在身后虎视眈眈。百度PC端搜索市场份额超70%雄踞第一的好日子一去不返。
　　在百度全力拥抱的AI领域，文小言1200万出头的月活用户，不仅被抖音旗下的豆包5100多万远远落在身后，与月之暗面的Kimi智能助手1000万月活也差别不大。甚至不同机构的统计数字下，亦有Kimi反超文小言跃居第二的情况。
　　也正因此，市场对百度三季报反应冷淡，百度H股在财报发布后微跌0.18%，美股盘前交易也出现了2.67%的下跌。（详见财中社《李彦宏醒醒》）
　　一份国内大厂2024年上半年营收的统计表显示，阿里（09988）、华为均逾4000亿元，腾讯（00700）是3200亿元+，拼多多（PDD）、小米（01810）、美团（03690）均超1500亿元但未到2000亿元，百度654亿元则被快手（01024）604亿元、唯品会（VIPS）545亿元迫近。
　　李厂长唯一可期待和选择突围的方向，似乎也只能是百度IDG的Robertaxi（无人驾驶）商业落地了。
　　就任百度IDG“帅”位半年后的2024年4月19日，王云鹏借百度Apollo七周年之机发布了上任后的首封全员信。
　　“‘电动化’发展趋势已定，‘智能化’才刚刚开场。一方面，从Waymo的快速扩张，到近期特斯拉（TSLA）高调官宣入局robotaxi，独行者快、众行者远，曙光已现。另一方面，L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段，冲刺在即。”
　　王云鹏在信中指出他的“施政”纲领，百度Apollo将聚焦四场硬仗：
　　1）用大模型重构自动驾驶技术栈，完成百度自动驾驶基础模型（AD-FM）的构建，重构技术和产品；
　　2）萝卜快跑要加速毛利转正，跑通商业模式，实现“三个‘小目标’”——在中国复杂城市道路测试和运营里程超过1亿公里后，接下来要实现1亿元收入、1亿元利润；
　　3）智驾和智舱产品要做到用户体验和性价比领先，坚定做车企智能化的“技术合伙人”，实现跨沟；
　　4）百度地图要继续压强创新，寻找到差异化竞争路径，市场份额跑赢大盘。
　　大半年过去，王云鹏的上述目标完成得如何？
　　百度三季报公布的数据显示，萝卜快跑三季度自动驾驶订单达到了98.8万单，同比增长20%。全无人驾驶单量占全国总单量70%以上，该比例在10月进一步增加至80%。
　　除此之外，AD-FM构建进度未被提及，百度发布了萝卜快跑RT-6，单车成本降至约20万元；
　　众所周知的原因，萝卜快跑投放最多的武汉业务遭遇“暂停”键，短期内无法更大规模投放更多车辆。而即便以全年400万单计算，要完成1亿元营收，客单均价需在25元左右，这对处于推广优惠期的萝卜快跑而言，估计达成不易。由此，除了早就达成的1亿公里运营里程外，三个“小目标”中的另外两个，一个大概率达成不易，一个完全没可能达成；
　　未发布新拓的智驾合作伙伴“朋友圈”；
　　又一个众所周知的原因，百度地图会为特斯拉FSD（完全自动驾驶，纯视觉路线并不需要地图导航）落地国内提供资质合作，但在北斗导航落地的新情况下，兼之国内智驾的纯视觉路线被更多企业认可，百度地图如何差异化竞争，目前尚不明晰。
　　“萝卜驾驶是‘熊厂’全村的希望，但陷入了又一次的方向选择，估计短期内很难有动作了。”接近萝卜快跑的另一位行业资深人士独家告诉《财中社》，萝卜驾驶要接入北斗卫星系统进行导航，这和之前的思路完全不同。
　　目前可以确认的是，萝卜快跑在武汉投入的道路智能化改造和边缘计算硬件，都已经被百度放弃不用；而AI模仿人类驾驶员和卫星系统的信号接入及传输，百度均需要重新开发。
　　值得一提的是，本着“东方不亮西方亮”的想法，百度萝卜快跑12月2日官方证实，已获批香港首个自动驾驶牌照，首阶段测试将于2024年年底前正式启动。
　　这既是百度首次在右舵左行地区获得的自动驾驶测试牌照，也是百度首次在国内萝卜快跑业务推广遇阻后尝试大陆外的“出海”业务。
　　而这些，都已经与李震宇无关，一如之前的百度智能硬件负责人、“小度之父”景鲲的去职。（详见财中社《小度换帅一年，百度智能硬件去哪儿》）