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  7月31日,FF创始人、合伙人贾跃亭在微博发视频称,法拉第未来(FFIE,股价0.316美元,市值1.40亿美元)旗下产品主要面向美国和其他国家,所以跟中国车企不存在正面交锋。
  贾跃亭表示,“从FF真正创立以来,我们就是两个品牌,一个是FF,另外一个是LeSee,FF是打塔尖市场。做塔基市场甚至塔腰市场,大家对我的经验不应该怀疑。可以从我们LeEco(乐视)的成功就可以看到,LeEco从2013年到2016年这三四年时间,几乎横扫了中国的相关市场。”
  关于如何和传统厂商竞争,贾跃亭回应称,想要竞争,首先必须提升自身的成本控制能力,但这个远远不够。
贾跃亭微博视频截图

  贾跃亭还说:“比亚迪不是我们的竞争对手,因为我们第二市场主要打美国和其他国家。如何和通用竞争,如何和福特竞争,如何和宝马、奔驰、大众竞争,尤其是大众推出这种低端产品的。大家也都知道汽车产业不是一个强网络效应产业,汽车的品牌集中度会越来越高,但不会太少,至少美国能容忍下5家品牌,相信FF会成为五分之一。”
  7月18日,贾跃亭就曾透露,计划于7月31日左右交付第十三台FF 91车型。贾跃亭还提到,FF在成立之初就制定了双品牌战略,原计划在FF品牌成功后推出第二品牌。然而,随着市场格局的变化,FF决定加速推进大众市场车型(即低端走量车型)的研发。
  6月13日,FF宣布完成了向一位资深个人投资者用户的新车交付。这是FF自2023年量产交付以来交付的第12辆FF 91 2.0 Futurist Alliance,同时也是FF交付工作停滞4个月后完成的首次交付。“由于资金短缺无法购买零部件,我们长达四个月没有交付新车。”贾跃亭坦言,这次SOD2的重启,对很多成熟公司来说,可能是一件非常小的事情,但对于现阶段的FF来说却是非常重要的里程碑,甚至可能是一个拐点。
  据FF全球CEO Matthias Aydt透露,在完成战略投资者融资前,只要能够筹集到所需零部件资金,FF将努力每个月交付1辆新车。
  7月31日,FF发布的财报显示,今年一季度运营费用2290万美元,去年同期为9580万美元;运营亏损4360万美元,去年同期亏损9580万美元;净支出1470万美元,去年同期为1.03亿美元。
  盘面上,截至7月30日美股收盘,法拉第未来股价跌7.06%。7月31日美股盘前,法拉第未来股价上涨26.27%。
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