品牌成立的第八个年头，领克汽车终于迎来其首款纯电车型。

　　日前，领克Z10在位于瑞典哥德堡的吉利欧洲研发中心（CEVT）首秀亮相，新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位中大型纯电轿车，预计今年第三季度上市。值得一提的是，Z10中的“Z”意为“ZERO”，而“领克ZERO”正是三年前极氪独立成组后的首款车型——极氪001。
  　　这场未能成行的“纯电之约”，领克等了三年。三年间，极氪不仅发展成坐拥五款纯电车系，累计销量超26万辆的美股上市公司，更已成为吉利高端新能源转型的头部阵地。而领克在此时携Z10入局纯电市场，更受到业内关注。
　　“有60%的领克用户希望领克出纯电产品，满足新能源车市场快速变化的需求。所以我们是顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。”吉利汽车集团CEO淦家阅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，作为全球化品牌，领克一直坚持多能源路线布局，其产品也一直保持独特性，而Z10的定位，就是要在其所在细分市场成为标杆。
  　　未来发展以欧洲市场为重点
　　同属吉利体系内，极氪或是领克Z10无法避开的对手之一。官方数据显示，今年5月，极氪销量超1.8万辆，同比增长115%，环比增长16%。今年1~5月，极氪累计交付量超6.7万辆，已完成全年23万辆销量目标的三成。
　　如何在纯电产品序列与极氪作出区隔？吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为，两品牌间“有相同，也有不同”。相同点在于同属浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可协同吉利集团的优势资源。但双方在定位、风格，以及消费人群的定位、特征上有着明显差异，而这都是Z10，以及领克入局纯电市场的意义。
　　此外，林杰告诉记者，领克的另一优势在于其超过百万的用户量及独特的用户特征。林杰表示，领克用户普遍认为“买领克就是买新势力”，其用户画像与传统燃油车用户有较大区别，反而与新势力、新能源车型用户有着较高的契合度。
　　“（就算）领克不生产纯电车型，领克用户也不一定就会购买其他吉利子品牌的纯电车型。现在我们要做的就是，乘用户之势，满足用户需求。用户已经告诉了我们需求，所以我们要尽快把更好的产品交到他们手里。”林杰向记者表示，当下新能源汽车市场最稀缺的就是原创能力和长期主义精神，只要领克坚持于此，就能在市场中占有一席之地。
　　另从市场层面来看，作为吉利与沃尔沃的合资品牌，领克品牌的战略重心也与极氪有所区别。淦家阅向记者表示，截至目前，领克品牌的出口主要以欧洲市场为主，其在欧洲7国共开设了12家体验店。“未来领克品牌发展是以欧洲为重点，后续将继续通过整合集团资源，推动领克品牌在欧洲乃至全球更多地方部署。”淦家阅表示。
　　吉利不惧怕价格战
　　尽管拥有全球化视野，但国内新能源市场仍是领克的主战场，这意味着，领克Z10既要直面国内纯电车市场的波动，又要对当前国内市场的价格竞争有着清晰认识。
　　乘联会数据显示，今年5月，国内纯电动车批发销量为53.1万辆，同比增长9.4%；国内插电式混合动力车销量为27.6万辆，同比增长84%；增程式车批发销量为9.1万辆，同比增长105%。从上述数据来看，5月插电式混合动力车批发销量占比增长明显，与纯电动车形成了6:3的市场格局。
　　“放眼整个纯电车市场，消费者需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。”林杰表示，在市场层面，领克“不做低价，也不卖高价”，而是为消费者提供高价值产品。
　　“行业很卷，但我们一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。因为消费者不具备了解那么多专业技术的能力，但我们业内人士很清楚，标准不一样，成本相差会很大。这就看企业怎么想、怎么做，价值观决定了起点。”林杰表示，吉利提倡公平竞争，不惧怕价格战，但要向上竞争，真正给消费者带来高价值产品。
　　对于当下车市“价格战”现象，淦家阅认为，吉利不去粗暴地“卷价格”，并不代表吉利的产品没有价格优势，而是相较价格竞争，企业更应坚持长期主义，坚持以产品品类为主，要坚持打价值战、技术战、服务战、企业道德战。
　　“保持产品竞争力，重要体现是价格、性能和质量，就是‘性价比’。性能、质量是前提，否则价格再低也是归零。质量保证不了，不要谈成本，因为没有意义。”淦家阅表示。