15일 ABC방송, AP통신 등에 따르면 미국 연방항공청은 이날 일본 전일본공수 항공사 소속 보잉 777기가 미국 델타항공 소속 보잉 717기와 충돌했다고 밝혔다.
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보도에 따르면 이 보잉 777기는 14일 밤 미국 시카고 오헤어국제공항에서 이륙 활주하던 중 갑자기 보잉 717기의 뒷부분을 들이받았다.아직 인명피해는 보고되지 않았으며 미국 연방항공청이 사고를 조사할 예정이다.
사고 원인은 아직 알려지지 않았으며 보잉 항공기 제작 결함과 관련이 있는지도 불확실하다고 이 신문은 전했다.보잉사 대표도 충돌 사건에 대해 논평하지 않았다.
보잉 비행기는 최근 사실 이미 여론의 풍파에 깊이 빠졌다.
5일 미국 알래스카항공의 보잉 737 맥스 9형 여객기가 포틀랜드에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 왼쪽 날개 인근 기내 부위의 폐쇄된 문이 떨어졌다.다행히 떨어진 해치 옆의 좌석은 사람이 앉지 않았고 당시 비행 고도는 5000m도 채 되지 않았다.
13일 일본 전일본공수항공 소속 보잉 737-800 여객기가 도야마 공항으로 향하던 중 조종석 앞유리에 금이 간 채 발견돼 급히 회항해 삿포로 신치토세 공항으로 돌아왔다.
두 사고 모두 인명피해는 없었지만 적지 않은 사람들을 두려워하게 했고 2019년을 떠올리게 했다. 당시 5개월도 안 돼 두 건의 항공사고가 발생한 보잉 737 맥스 8 항공기는 여러 나라 항공사의 운항 중단을 받아 100억 원의 손실을 입었다.
현재 미국 연방항공청, 유럽 규제기관도 각 항공사에 737 맥스 9 여객기 운항을 중단하라고 명령했다.인도네시아를 비롯해 멕시코, 파나마 등 여러 나라에서도 보잉사 사고 기종의 운항을 잠정 중단했다.
5일 미국의'해치 아웃'관련 여객기는 2023년 11월에야 인도돼 145회만 비행한 것으로 알려졌다.아직 사고 원인 보고는 나오지 않았지만, 유나이티드항공은 8일 성명을 내고 737 맥스 9 기종 여객기가 검사를 받던 중 볼트가 풀린 상태로 발견됐다고 밝혔다."우리는 볼트를 추가로 조여야 하는 등 문마개 설치와 관련된 것 같은 문제를 발견했다."유나이티드항공은 볼트를 푸는 구체적인 수량을 공개하지 않았다.
이렇게 새로운 비행기 한 대, 선실 문과 그 관련 부품에 뜻밖에도 이렇게 큰 결함이 있을 수 있다!
특히 ASN 항공안전데이터베이스에 따르면 2020년 현재 전 세계에서 363건의 항공사고가 발생했고 보잉사에서 30건의 사고가 발생해 8.3% 에 달했다.전 세계 363건의 사고로 모두 728명이 사망했는데, 그 중 보잉사의 30건의 사고로 262명이 직접 사망해 36% 에 달했다.
"100년 묵은 가게"보잉사는 도대체 왜 그럴까?
실제로 보잉의 발전은'품질만 본다'와'돈을 많이 번다'는 두 시기로 나뉜다.
1916년에 설립된 보잉은"경탄할 만한 비행체를 만드는 것을 자신의 임무로 하는 엔지니어 협회"로서 설계와 품질을 모든 것에 우선시했다.바로 이런 신조하에 보잉은 또 하나의 항공력사의"철군"을 제조했다. 제2차세계대전중의 B-17과 B-29 폭격기는 반시스전쟁의 승리에 큰 공을 세웠다. 보잉 707은 당대 상업용제트기의 기본구조를 닦았고 747 광체려객기는 한세대"공중녀왕"의 전설을 연출했다....
그러나 1990년대 이후 보잉은 달라졌다.매체에 따르면'빅맥: 보잉 747의 제조'의 저자 클라이브 오웬은 1997년 8월 보잉과 맥도의'세기의 인수합병'이 분수령이라며 "보잉이 파산 직전의 맥도를 인수했지만 결과는 맥도가 보잉을 인수했다"고 주장했다. 인수 후 보잉 임원진은 18명으로 이 중 7명은 맥도 출신이고 10명은 보잉 출신이며 1명만 보잉 출신이다.
페어 콘디트 보잉의 신임 CEO는 "보잉의 최우선 과제는 이미 동업자보다 앞선 새로운 항공기를 만드는 것이 아니다"라며 "주가 안정을 기반으로 한 발전 환경을 만들기 위해 노력하는 것이 우리의 주요 임무"라고 전환적인 담화를 발표했다.
경쟁사인 에어버스의 접근으로 보잉은 부산했다.
특히 2010년에는 에어버스가 더 경제적이고 편안한 A320neo를 출시해 시장 점유율이 45% 에 육박했다.보잉은 대형 고객의 유출에 직면하여 1960년대에 탄생한 737을 업그레이드하기로 임시로 결정하고 압축 기간을 6년 이내에 인도하겠다고 약속했다.보잉의 엔지니어들은 두 배의 속도로 일을 하기 시작했다.
그러나 자신보다 20세 어린 A320과 경쟁해 직경이 더 큰 LEAP-1 엔진을 강행한 것은 노련하고 왜소한 737의 능력을 뛰어넘었다.더욱 걱정스러운 것은 보잉이 10년이 걸릴 것으로 예상되는 새로운 단일 통로 여객기의 개발을 중단시킨 것은 자신의 혁신 능력을 잃고 다른 사람이 더 잘하는 코스에 강제로 가입한 것과 같다는 점이다.
이런 코스에 가입하면 통제할 수 없는 위험이 발생할 가능성이 크게 높아진다.
뉴욕타임스는 사우스캐롤라이나주에 있는 보잉의 노스찰스턴 공장을 조사한 바 있다. 조종석 아래 배선 부근에는 위험한 파편이 있을 수 있다. 수평 꼬리날개 부근에서 파편, 심지어 사다리까지 찾았다는 말도 있다.뉴욕타임스는 보잉이"생산 속도를 항상 품질 위에 올려놓는 문화"가 있다고 전했다.
일찍이 노동자, 관리자들이 이러한 생산 단계, 안전 위험에 대해 의견을 가지고 있었고, 심지어 어떤 사람들은 이미 이에 대해 항소했지만, AP통신에 따르면 연방항공국은 경비 절감을 위해 수십 년 동안 규제 당국이 수행해야 할 항공기 안전 검사 작업의 일부를 보잉 등 항공기 제조업체에'아웃소싱'해 왔다.
안전 검사에 있어서 보잉은"선수들도 하고 심판도 한다"는 것이다.
국면이 일시에 개선되기 어렵다.보잉은 미국 방산 복합체의 중요한 일환이자 미국이 글로벌 패권을 실행하는 중요한 도구이며, 미국만의 정치 체제도 보잉에 보호막을 제공할 확률이 높다.그래서 보잉은 계속 믿는 구석만 있을 뿐이다.
문 기자 냉랭 상쾌