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  蔚来汽车在迎来第50万台量产车下线的同时,也在换电业务上有了新的突破。

  5月8日,蔚来汽车与广汽集团宣布达成充换电战略合作,合作将涵盖电池标准制定、换电技术研发、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型的研发及定制,以及充电设施的互联互通等多个方面。
  充电平台合作方面,双方将依托各自的充电设施,建立平台间动态数据的互联互通。本月底,双方可实现各自充电设施的互联互通,用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图,实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。
  “我们将尽快让埃安换电车型在蔚来的换电站使用。”广汽集团总经理冯兴亚透露了广汽方面换电车型的规划。
  公开信息表明,截至目前,蔚来已在全国范围内建立了超过2400座换电站,未来计划再新建1000座换电站;广汽集团目前投入运营的换电站为60座。
  从去年开始,以蔚来为核心的“换电联盟”正在不断扩大,目前已与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作,并与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行全方位的换电合作。
  “换电联盟包括蔚来已有7家(车企),未来还会有更多品牌加入。”李斌表示,换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。
  从长期效益来看,李斌多次提及换电服务与亚马逊云服务相似,“亚马逊2003年在内部立项,约2013年开始对外开放。如果把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务的时间点,会发现有几点非常像:第一,网络效应强。换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施;第二,投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备,都投入了超过千亿级别的美元;第三,从服务自己再到服务外部客户,一旦做成了,门槛就会非常高。”
  “从商业角度,这是一个能源服务,未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。”
  360集团董事长周鸿祎曾如是评价蔚来的换电业务。
  对于当下的蔚来汽车而言,开放换电生态体系是目前蔚来汽车换电业务盈利的重要路径。换电只有产生规模效应后,才能降低运营成本,从而真正大规模推广。也就是说,只有更多的新能源汽车加入到蔚来的换电体系中来,以降低边际成本,蔚来才能够将这一服务长久且可持续地推广下去。
  对于换电“朋友圈”中的其他合作伙伴来说,加入蔚来汽车的换电体系,也可以通过更高效的方式布局换电,让用户尽早体验便捷的补能服务。“如果广汽自己单干(换电站),还要走7、8年蔚来走过的路。”李斌称。
  不过,“兼容性”一直是换电“朋友圈”中的大问题。当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂,不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异,不同车型之间无法实现互换,换电站难以覆盖不同品牌的用户。因此真正要实现换电领域的“互通”,还有待时日。
  据悉,上述合作伙伴的部分换电车型已在开发中,届时将实现与蔚来物理尺寸近乎相同的电池包,以实现换电网络的共享。
  “与蔚来合作的车企将在合作的基础上规划新的车型。此外,在电池采购、换电运营网络和换电站资产方的法律关系,以及不同用户如何优化使用等这些争议较大的‘烧脑’问题,基本上已经处理清楚。”李斌表示。
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