올해 들어 파문이 끊이지 않는 테슬라는 여론의 폭풍우에 처해 있다.
실적 발표에 따르면 2024년 1분기 테슬라 매출은 213억 달러로 전년 동기 대비 8.69% 감소해 12년 만에 가장 큰 매출 감소폭을 기록했다.순이익은 11억3천만 달러로 전년 대비 55% 감소했다.테슬라 주가도 이로 인해 변동성이 뚜렷해 1계보 발표 전날 테슬라 주가는 한때 최저 138.8달러까지 떨어졌다.
테슬라 최고경영자 일론 머스크 (Elon Musk) 는 최근 조용히 중국을 방문했다."중국경영보" 기자가 알아본데 따르면 4월 28일 오후, 머스크는 조용히 북경에 도착했다.4월 29일 정오, 머스크는 또 개인비행기를 타고 미국으로 돌아왔다.중국에서 24시간도 안 되어 많은 성과를 거두었는데, 가장 중대한 돌파구는 바로 테슬라가 중국에서 자동차 데이터 안전 규정 준수 요구를 통해 처음으로 국가 관련 표준을 통과한 외자 자동차 기업이 된 것이다.외부에서는 테슬라 전자동 운전 소프트웨어 (FSD) 도 중국 착지에 박차를 가할 것으로 보인다.
"우리는 중국 신에너지자동차 업계의 빠른 발전에 참여할 수 있게 되어 영광이다."테슬라 중국 측은 중국에서 계속 깊이 갈고 인공지능, 전기차, 에너지 저장 등 분야에서 업계와 함께 발전하여 청정에너지와 자율주행 기술의 착지를 가속화하고 아름다운 비전을 현실로 만들 것이라고 밝혔다.
특히 머스크가 중국을'번쩍'한 뒤 5월 6일 현재 테슬라 주가는 184.2달러로 반등해 이전 저위에 비해 약 32.71% 올랐다.일시에 테슬라의 시가총액은 약 1450억 달러 (10479억 5200만 위안) 폭등하여 조 위안을 넘어섰다.
자동차 데이터 보안 규정 준수 요구 사항 통과
기자가 알아본데 따르면 이번에 머스크가 예상외로 중국을 방문한것은 주로 중국에 전자동운전 (FSD) 소프트웨어를 출시하고 비준을 받을것을 토론한것이다.이와 동시에 중국에서 수집한 수치를 국외로 이전하여 자동운전기술계산법을 훈련할수 있는 허가를 받을수 있다.
머스크는 베이징에 도착한 뒤 전기차가 중국에서 진전되는 것을 보고 기쁘다며 앞으로 모든 자동차가 전기가 될 것이라고 말했다.테슬라 상하이 슈퍼팩토리는 테슬라가 가장 잘하는 공장으로 중국 팀의 부지런한 지혜 덕분이다.테슬라는 중국측과 협력을 한층 더 심화하여 더욱 많은 상생성과를 거두기를 원한다.
이번 머스크의 중국방문에 대해 4월 29일, 외교부 대변인 림검은 다음과 같이 표시했다. 중국은 고품질발전에 진력하고 협력상생의 개방전략을 확고히 실시하며 시장화, 법치화, 국제화의 일류경영환경을 지속적으로 건설하고 외상투자를 적극 촉진하며 외자기업의 관련 요구를 고도로 중시하고 외자기업의 합법적권익을 확실하게 보호한다."우리는 내외자기업을 동일시하고 평등하게 대하며 외자기업이 계속 대중국협력을 심화하고 중국경제발전성과를 공유하는것을 환영하며 외자기업이 중국의 법률법규를 준수하고 안전약속을 리행하기를 희망한다.»
특히 머스크가 중국에 온 당일, 중국자동차공업협회, 국가컴퓨터네트워크응급기술처리협조센터는"자동차데이터처리 4가지 안전요구검측상황에 관한 통보 (1차)"를 발표했는데 테슬라는 그중 유일하게 합규요구에 부합되는 외자기업에 이름을 올렸으며 테슬라국산 모델3, 모델Y도 모두 자동차데이터안전합규요구에 부합되였다.
소개에 따르면 자동차데이터처리활동을 규범화하기 위해 중국자동차공업협회, 국가컴퓨터네트워크응급기술처리협조센터는 관련 규정에 따라 기업자원검사원칙에 따라 2023년 11월부터 자동차제조업체의 2022-2023년도 새로 상장된 지능네트워크련합자동차데이터안전합규상황에 대해 검측을 조직하는데 여기에는 차외안면정보를 대표로 하는 익명화처리, 곤돌라데이터수집을 묵인하지 않고 곤돌라데이터차내처리, 개인정보를 처리하는 뚜렷한 고지 등 4가지 합규요구가 포함된다.
테슬라 중국 측은 각지에서 테슬라와 같은 스마트 네트워크 자동차에 대한 운행 금지 및 정지 제한을 속속 해제했다고 밝혔다."우리는 권위 있는 기관이 자동차 데이터의 몇 가지 규정과 관련된 법률 법규에 근거하여 시장 판매 차량에 대해 데이터와 개인 정보 보호의 검사 검측을 진행하는 것은 데이터 응용에 대한 대중의 신뢰를 증강하고 자동차 기업과 전체 업계의 데이터 안전 수준을 향상시키며 자동차 기업의 제품 데이터 처리 준법성에 대한 중시를 확대하고 데이터 자원을 더 잘 응용하며 산업 발전을 촉진하는 데 도움이 될 것이라고 믿는다."
테슬라는 이미 2021년 테슬라 상하이 데이터센터에서 데이터 현지화 스토리지를 실현한 것으로 알려졌다.또한 테슬라는 제3자 권위기관을 도입하여 회사의 정보 안전 관리 제도를 심사하고 안전 관리 시스템 인증(ISO27001)을 통과했다.
"데이터 안전에 관심을 갖는 것은 중국만의 것이 아니다. 유럽과 미국 국가들도 데이터 안전에 대해 매우 중시한다.이에 비해 지금까지 중국은 데이터 안전 (규범) 에 대해 좀 더 체계적으로 설계했다고 생각한다."공민 UBS 중국 자동차 업계 연구책임자는 기자와의 인터뷰에서 자율주행 분야에서 미국 시장은 테슬라 일가 독대이고, 중국 시장은 백화제방, 상호 경쟁으로 전 세계 자율주행 업계의 최신 발전 방향을 이끌고 있다고 말했다.
중진공은 테슬라 FSD가 중국에서 보급되면 전체 데이터 폐쇄 루프가 경내에 있어야 하며 데이터 수집, 모델 훈련 방면에서 준비를 진행해야 하며 BEV 감지 방안이 현지화 적합성을 잘 얻을 수 있는지 고려해야 한다고 분석했다.중국에서 FSD 지도 측량은 중국 업체와 협력해야 할 수도 있고, 테슬라는 본토 컴퓨팅 센터를 구축하고 현지 알고리즘 적합팀을 구성해야 한다.
FSD의 중국 진출은"메기 효과"를 낳을 것이다
현재 테슬라 FSD는 V12.3 단계에 진입했다.3월 테슬라는 북미 차주들에게 FSDV12.3.1 버전을 푸시하고'종단간 신경망'기술을 도입했다.이 기술은 백만 대 이상의 차량의 운행 데이터에 대한 딥 러닝을 통해 인공지능 기술을 사용하여 차량 제어에 영향을 미치는데, 예를 들면 핸들 페달, 조향등 등을 조작하는 것이지, 모든 운전 행위에 대해 하드 코딩을 하는 것이 아니며, 이는 테슬라가 자동 운전 분야에서 또 한 번의 비약을 상징한다.
테슬라 측은"현재 FSD의 구독률을 공개하지 않을 것"이라며"그러나 가격 책정 측면에서 테슬라는 FSD가 자동차에 큰 가치를 가지고 있다는 것을 인정한다"며"현재 테슬라가 제공하는 판매 가격은 사실'옵션'의 가치와 유사하다"고 밝힌 바 있다.현재의 FSD 판매가는 비싸지 않다는 뜻이다.
4월 23일, 테슬라는 방금 2024년 1계보를 발표했는데 그 영업수입은 213억딸라로 동기대비 8.69% 하락하여 12년이래 가장 큰 영업수입감소폭이였다.순이익은 11억3천만 달러로 전년 대비 55% 감소했다.이와 동시에 보고기간에 테슬라는 도합 38만 7000대의 자동차를 인도하여 동기대비 8.3% 하락했다.테슬라가 전년 동기 대비 하락한 것은 2020년 2분기 이후 처음이다.
이에 비해 FSD 수입은 전년 동기 대비 증가해 앞으로 FSD가 테슬라의'이윤 젖소'가 될 것으로 보인다.테슬라 측은 차량 자율주행을 실현하는 데 필요한 하드웨어와 소프트웨어 생태계에 투자해 왔다고 밝혔다.회사는 수십억 마일의 실제 세계 데이터를 기반으로 한 엔드 투 엔드 신경 네트워크의 순수 시각 구조를 통해 확장 가능하고 수익성이 높은 자체 비즈니스를 달성 할 수 있다고 믿습니다.
4월, 머스크는 소셜네트워크서비스 (SNS) 에서 테슬라가 중국 고객들에게 FSD를"곧"공급할 수 있다고 말하기도 했다.샤오펑자동차와 같은 테슬라의 중국 내 경쟁사들도 테슬라에 비해 우위를 점하기 위해 비슷한 자율주행 제품을 출시하고 있다.
테슬라 FSD의 중국 진출에 대해 4월 29일 허샤오펑자동차 회장은"테슬라는 매우 좋은 자율주행 기술과 브랜드를 가지고 있다. 테슬라 FSD의 중국 진출을 특히 환영한다.더 많은 좋은 제품, 기술이 진입해야만 전체 시장과 고객이 더 많은 좋은 경험을 할 수 있고, 시장이 양성적으로 발전하고 속도를 낼 수 있다"고 말했다.
기자는 테슬라 FSD의 누적 마일리지 수치가 크게 앞서고 있다는 것을 알아챘다.실적 발표에 따르면 2024년 1분기 현재 FSD의 실제 도로 상황 총 거리는 12억 5천만 마일 (약 20억 km) 에 달한다.테슬라 측은 현재 속도라면 FSD 누적 주행거리가 5월 말 20억 마일, 1년 안에 60억 마일에 이를 것으로 예상하고 있다.
공민은 다음과 같이 인정했다. 자동운전분야에서 미국시장은 테슬라가 독보적이고 중국시장은 백화제방, 상호경쟁으로 모두 전 세계의 최신 발전방향을 인도하고있다."현재 해외 헤드 전기차 기업은 분명히 우세가 있다. 거대한 데이터 수집 피드백 보유량은 그들의 우세이다.그러나 이것은 경쟁이 빠른 혁신과 반복을 촉진하는 시대이기 때문에 나는 중국 자율주행 업계의 발전에 대해 더 큰 자신감을 가지고 있다"고 말했다.
황허과학기술학원 객원교수 장샹은 기자에게 테슬라는 자율주행을 최초로 개발한 기업이며 FSD의 알고리즘 정확도가 비교적 높다고 말했다.그러나 테슬라는 주로 북미 지역에서 FSD의 훈련 데이터를 수집하지만 중국의 도로 상황은 미국보다 복잡하고 도로에 보행자가 많아 FSD 사용에 어려움을 가중시키고 있다. 앞으로 FSD가 중국 시장에 진출하면 디버깅 최적화에 많은 시간을 들여야 한다.
"자율주행은 결국 소프트웨어 기술이다. 끊임없이 시행착오를 겪어야 한다. 심지어 실제 장면을 가지고 시행착오를 겪어야 한다.실제 교통사고에서 자율주행에 대한 책임을 나누면 보험회사가 어떻게 담보할 것인가, 이런 문제들은 시간을 들여 정리해야 한다"고 장샹은 더 말했다.