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  “今年是我们的突破之年,也是补课之年。”4月23日,极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受21世纪经济报道记者采访时表示,全新的极星科技要有非常大的战略定力。

  在当天“极星品牌之夜”上,极星发布了首款AI旗舰手机——Polestar Phone,售价7388元。新上市的极星4双星互联版,售价33.99万-39.99万元起,限时包含一台Polestar Phone。
  作为一款中型SUV,在竞争激烈的中国市场尤其是目前“价格战”愈演愈烈的背景下,极星4双星互联版的售价并不低。
  “和别人去卷价格、卷参数,我们没有太大的优势。”沈子瑜坦言,“我们卷不过,也卷不动。”
  的确,从极星的定位来看,那些在购车时极度在意参数和配置等内容的消费者,并不是极星的目标客户群。真正愿意为极星产品买单的人群,最在意的或许不是价格。
  对于一家车企而言,销量、价格及利润,品牌知名度和调性,彼此之间的平衡始终是个难题。
  但是,在如今不仅在打“价格战”同时在打“流量战”的中国市场,偏小众细分定位的一个汽车品牌,想要走通一条不一样的发展路径,注定不会容易。
  补课
  沈子瑜坦言,极星需要补的课很多,但是需要一步一个脚印踏踏实实地做,才能够逐渐完成体系能力的搭建。
  要补的第一课,就是品牌。
  早在2017年10月,极星便已宣布成为一个独立的汽车品牌。沃尔沃也给了极星很好的品牌支撑。
  但是,过去几年,极星在中国市场的品牌声量并不大,极星品牌本身的动作也不多。特别是相较于“蔚小理”等新势力而言,极星并没有让中国消费者感受到太多品牌认知。
  直至2023年6月,星际魅族宣布与极星成立合资公司,成为极星汽车在中国唯一授权的销售和服务实体,并由星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜出任全新的极星科技董事长兼 CEO。极星在华业务重新出发。
  2023年的广州车展期间,极星4正式上市,售价29.9万元-39.9万元,较当年的上海车展时调低了价格。
  按照当时极星的策略,调低极星4价格甚至将起售价打到30万元以下,主要目的是希望通过更具竞争力的价格来提升规模。
  然而,此次上市的极星4双星智联版,价格并不便宜。
  事实上,从某种角度来看,极星并不适合和不惜亏损也要卖车的其他纯电动品牌去“卷”价格。这并不是极星擅长的领域。另一方面,一旦卷入价格战,势必会给品牌带来一定程度的损害。
  从汽车工业的发展逻辑来看,那些主打高性能、设计感的小众品牌,本就不容易走量。
  当然,在电动车市场,极星也需要一个更加精准且明确的定位。
  “极星不会随波逐流。”沈子瑜强调,未来,极星会更强调性能、智能,努力提升用户品牌的高度认可度和服务能力。
  但是,极星也需要尽快弥补在品牌声量上与其他品牌的差距。
  在“极星之夜”上,极星正式官宣,陈坤和周迅成为极星的品牌代言人。
  “为了提高品牌知名度,传统的做法还是会起到一定的效果。”沈子瑜坦言。
  对于“alnost nothing”的极星而言,需要让更多人看到。如果只是简单的平面或视频广告,或许并不会像请品牌代言人这种方式让更多人看到之后产生记忆点,去关注这个品牌。
  沈子瑜告诉21世纪经济报道记者,目前极星的用户之中,驾乘、试驾之后购买的人比较多,但关键是要吸引其他人进店,要让更多人知道极星的品牌和产品。
  品牌是在市场立足的基础,但想要在市场更进一步,极星还需要弥补在渠道网络上的差距。
  自去年底极星 4 全面开启交付以后,极星品牌在渠道布局、补能规划和服务体验上全面升级。根据极星的计划,到 2024 年底渠道网络将增至 120 家,包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。
  补能方面,截至3月20日,极星已在全国11座城市部署14座自营充电站,覆盖上海、杭州、重庆、成都等国内一线城市。此外,极星已在中国地区和特斯拉实现超充网络互联互通的合作,今年还将与蔚来的NIO Power实现互联互通。
  优势
  虽然极星要补的课还有很多,现在在中国市场的品牌、规模也都还在培育阶段,但这并不意味着极星没有机会。
  相比其他品牌,极星的优势来自于大吉利体系的赋能,这是极星在中国做本土化发展的优势。
  进入智能化下半场竞争阶段,在目前的中国新能源汽车市场,全球性车企在中国的智能化赛道走得并不容易,和本土企业相比,更是存在不少劣势。
  这不仅体现在对中国消费者智能体验需求观察的深度,也体现在对于智能化技术开发和应用的速度。这也是近年来,跨国车企纷纷拥抱华为、百度等互联网大厂及中国初创企业,在中国从事智能化业务布局的主要原因。
  不过,由于极星背后的企业背景,相比其他全球品牌,极星在中国的智能化发展可以依靠大吉利体系的资源,从而补强智能化层面的短板。
  近几年来,李书福正在加快布局吉利智能汽车生态圈,从芯片、操作系统、自动驾驶到手机,加大在整个智能汽车产业链的布局,吉利也是第一个宣布造手机的中国传统车企。
  作为亿咖通、星纪魅族、芯擎科技等多家企业的掌门人,沈子瑜是吉利布局智能化业务的重要操盘手。
  同样,身兼多重身份的沈子瑜,也将车手互联的造车理念带入到极星。
  沈子瑜曾坦言:“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”
  此次极星发布的Polestar Phone,正是定位车手互联生态的AI旗舰手机。
  沈子瑜表示,除了汽车上常见的五大功能域(动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域),要把手机打造成第六域。进入汽车后,手机是整车的零部件。
  基于All in One Polestar OS的理念,通过Polestar Link车手互联,Polestar Phone成为极星汽车的第六域,实现手机和汽车等深度连接,可实现跨终端等无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享,以及车辆管理、媒体服务、OTA辅助升级等系统级服务间的互通互联,把手机生态完整移植到车机达成更好用的体验。
  智能驾驶方面,极星智驾是基于 Mobileye 的 SV 架构开发的技术,因此该系统全球都可使用。
  沈子瑜表示,极星4的高速 NPA 将于 6 月开启先锋用户的内测, 7 月面向全部用户开启公测,10 月全量推送,计划在今年第三季度内实现覆盖 90% 以上的地级市。
  不过,从目前来看,中国智能驾驶功能应用落地的速度明显比全球其他地区更快,基于Mobileye开发的技术已经很难在市场竞争中展现优势。
  沈子瑜表示,极星在做好全球化功能的同时,在中国,未来也会采用英伟达的芯片、激光雷达等,功能不断往上加,争取进入第一梯队。
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