今年以来，低空经济备受资本市场关注。本月初，亿航智能宣布获得由中国民航局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证（Production Certificate, PC）。这是全球eVTOL行业内首张生产许可证，标志着EH216-S率先迈入规模化生产阶段，也为下一步的商业化运营提供重要保障。

　　在4月13-18日举办的第四届中国国际消费品博览会（以下简称“消博会”）期间，亿航智能也展示了EH216-S无人驾驶载人航空器，引起多方关注。
  　　围绕低空经济产业发展和公司未来计划，财联社记者在亿航智能展区专访了亿航智能副总裁贺天星。
  　　财联社：当前资本市场非常关注低空经济这个赛道，据你观察，目前发展还处于什么阶段？
　　贺天星：现在处于从起步到发展壮大的阶段。国内大部分整机生产制造企业还在早期研发和试验试飞的阶段，后期还需经历大量试飞和适航审定取证的过程，进入到商业化进程还需要一定周期。亿航已经率先获得民航局颁发的型号合格证、生产许可证、标准适航证三大“适航通行证”，具备了全面商业化的资格，将为行业商业化运营的开展和应用场景的开拓贡献宝贵经验。接下来，我们会不断拓展应用场景，实施重点区域、重要城市低空经济应用场景的样板建设，积累更多商业化运营经验，逐步实现城市低空交通常态化服务的普及，最终达到低空经济的行业普惠。
　　未来3—5年，低空经济一定可以从科普阶段迈向普及阶段，低空应用场景会越来越多，低空飞行的样板城市也会越来越多，相信更多的人会体验到常态化的低空交通通勤。eVTOL会成为有效、高效补充交通出行的重要工具，也会成为大众消费的新选择。
　　财联社：参加消博会，对亿航智能有什么收获？
　　贺天星：我觉得最大的收获就是想让大家去了解什么是低空经济和无人驾驶，以及这种产业未来将如何改变大家的生活和消费场景。其实现在去谈低空经济，公众往往首先想到的是航空器，但是想不到这个产业服务的是什么，消费的是什么。
　　未来低空经济的最核心的价值一定还是消费价值，就是低空产业能够为老百姓带来什么样的生活改变，能够为大家提供什么样的生活服务，能够怎样节省成本和提高效率，这些都是需要去考虑的一些议题，核心的价值还是回归到消费，所以说和消博会和低空经济产业是契合的。
　　亿航研发无人驾驶载人航空器，目的是打造“空中出租车”，旨在解决当下城市的交通问题，为整个社会节约大量的时间和金钱成本。公司预计今年将在广州、深圳、合肥等城市开展正式的商业运行，相关基础设施如充电停机坪等也将投入使用。
　　财联社：亿航智能有没有计划海南进行相关布局或者投用？未来还将在哪些地区布局或开展业务？
　　贺天星：未来1-2年，亿航智能将围绕低空游览、城市观光及部分固定航线的交通接驳，开展低空应用场景布局，同时也会围绕海南得天独厚的文旅场景开始项目落地，包括低空游览、城市观光（海岛观光、海岸线观光）以及环岛低空交通线建设等，在全国范围打造低空经济产业的示范样板城市。
　　财联社：亿航智能目前有出口吗？已经出口了哪些国家？
　　贺天星：目前公司产品已经出口到日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、阿联酋、巴西等十几个国家。
　　财联社：据你观察，哪些地区或城市将可以率先实现低空载人飞行？
　　贺天星：目前公司在推进中的地区有大湾区、长三角等，这些地区政策及各方面推动都比较快。比如大湾区，现在关于低空经济和整个产业推动的速度比其他地方都快，优先产业形态落地，一定是政策推动力为优先的。具体到城市的话，广州、深圳、合肥、武汉有望成为第一梯队实现低空载人飞行的城市。
　　作为新的领域，eVTOL在城市内的大规模应用，需要有完善的低空监管及服务保障体系，需要有满足eVTOL航空器起降和充电的基础设施，还要有相关监管机构必要的政策支持，离不开多方主体共同努力。比如地面基础设施是否完善、低空空域的数字化管理网络平台是否健全，这些都是我们布局需要考虑的方面。
　　财联社：低空经济产业发展当前还面临哪些问题？
　　贺天星：一是低空经济发展的基础设施建设还需完善，其中包括城市内地面飞行起降场、充电设备、候机楼、消费功能区的基建，也包括低空域数字化管理网络的新基建，保障未来更多航空器同时在天空飞行时的有序安全。二是加大行业政策下沉力度，在飞行空域审批、航空器飞行监管、低空经济立法执法、地面基建用地规划等出台更为细致规范的政策，不断拓展和加大应用场景的打造。三是加大专业类人才培养，包括技术类、运营类、服务类等人才，同时加大行业科普，加大低空普及，让更多人了解认识消费低空经济的积极价值。