波音公司的一位质量工程师公开举报道，波音公司曾为解决787梦想飞机（Dreamliner）的生产瓶颈而采取了一些“捷径”，而这些所谓的“捷径”最终可能会损害1000多架在役宽体客机的结构完整性。

　　这位在波音工作的老员工Sam Salehpour周二（4月9日）公开表示，波音787飞机机身各部分连接在一起时出现了一些空隙，波音并没有正确地将其测量出来，随后又错误地将这些缝隙填补了。Salehpour委托的律师事务所Katz Banks Kumin也在一封信件中指出，随着时间的推移，这个问题可能会导致飞机性能“严重疲劳”。
　　Salehpour从2020年到2022年初一直在研究787飞机。周二，他告诉记者，他所描述的问题“可能会大大缩短飞机的寿命”。
　　这些指控加剧了监管机构对波音制造和质量实践的审查。自1月5日一架几乎全新的737 Max 9飞机“门塞脱落”事件发生后，关于波音的审查便一直在加强。
　　此后的多起事故更是让波音卷入一场信任危机，并导致了高级管理层的大规模改组。
　　另一条财路被堵
　　由于737的产量在美国联邦航空管理局（FAA）的密切监督下处于受限状态，因此787梦想飞机目前是波音的关键现金来源。而Salehpour此次的举报无疑是将外界焦点延伸到了梦想飞机上。
　　在这些举报被公开后，康涅狄格州民主党参议员Richard Blumenthal宣布，已要求波音即将离职的首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）出席4月17日举行的小组委员会听证会，该听证会旨在审查波音的安全文化。
　　当被问及卡尔霍恩或其他高管是否计划作证时，波音表示，“波音理解该小组委员会的重要监督责任，我们正在配合调查…我们已经提出提供文件、证词和技术简报，并正在与小组委员会讨论下一步行动。”
　　在另一份声明中，波音公司对Salehpour的说法提出了质疑。波音公司指出，在本十年初，在FAA的密切监督下，该公司发现碳纤维桶段的连接处存在大量微小的结构缺陷，因此暂停了将近两年的787飞机交付。
　　声明写道，“这些关于787结构完整性的指控是不准确的，并不能代表波音公司为确保飞机的质量和长期安全所做的全面工作。”
　　对此，波音公司还表示，公司工程师正在“完成详尽的分析，以确定在联邦航空局的监督下需要进行的任何长期检查和维护”。
　　从股价来看，波音周二收跌1.9%，当日最大跌幅为2.5%，至五个月低点。波音今年以来的累计跌幅已接近32%，是道琼斯工业股票平均价格指数成份股中表现最差的。