글로벌 주류 eVTOL (전동 수직 이착륙 항공기) 회사들은 저고도 경제를 감항 인증에서 착지 실현까지 적극 추진하고 있다.
최근 해외 상장 eVTOL사는 2023 회계연도 매출 성과를 잇달아 공개하고 감항 진도와 상용 계획에 대해 명확한 시간표를 제시했다.이를 통해 국내외 헤드 메이커들의 현재 운영 스피드 상태를 방증할 수 있다.
종합적으로 볼 때, 감항 심사비준과 상용 과정 방면의 국내외 차이는 크지 않으며, 차이는 회사의 위치와 공급망 연합 방식 등 방면에서 비롯될 수 있다.
국내에서는 감항 3단계 인증 사업이 활발하게 추진되고 있다.최근 많은 관심을 받고 있는 것은 4월 7일, 억항스마트 산하 EH216-S 무인 유인 항공기 시스템이 전 세계 eVTOL 업계 최초의 생산 허가증 (PC) 을 발급받았다는 것이다.EH216-S가 모델합격증 (TC), 표준감항증 (AC) 을 잇달아 취득한 것은 이 기종이 먼저 규모화 생산 단계에 들어섰음을 의미한다.
21세기 경제보도 기자가 발견한데 따르면 미국 상장회사 Joby는 업종선두로 공인되였는데 2023년에 이 회사가 동기대비 대폭 결손을 보았는데 배후에는 회사가 감항인증을 적극 추진하고있는것과 관련된다.모델 인증 과정은 또한 상당한 비용 지출을 의미하기 때문입니다.
Joby 자체 포지셔닝은 항공기 제조업체뿐만 아니라 독자적으로 자체 항공 택시 서비스를 운영할 계획이다.감항인증사업을 지속적으로 추진하는외에 이 회사는 올해이래 공중관련 기초시설건설사업을 가속화하고있는데 전형적인 표현은 바로 다방면으로 협력하여 충전기류시설을 구축하는것이다.
업계의 글로벌화 배치도 가속화되고 있다.국내 eVTOL 헤드 회사는 해외 시장의 감항과 인도 착지를 적극적으로 추진하고 있으며, 마찬가지로 Lilium과 같은 해외 선두 회사도 선전에 중국 본사를 설립할 계획이며, 이미 선전 동부 취항과 항공기 구매 협의를 달성했다.
감항 경주
eVTOL에 대한 전 세계의 감항 인증 작업이 속도를 내고 있는 것 같다.
올해 2월, Joby는 세계 최초의 eVTOL 업체가 이 단계에 도달한 미국 연방항공청 ("FAA") 인증 프로세스 5단계 중 3단계를 완료했다고 발표했다.
소개에 따르면 Joby는 3단계에서 약 10여개 특정구역의 인증계획 (ASCP) 을 제출하여 회사의 5개 eVTOL 매 시스템과 관련된 소프트웨어와 하드웨어를 포함하는데 여기에는 비행제어, 에너지저장과 분배시스템 및 추진시스템 등이 포함된다.항공기 네트워크 보안 및 시스템 보안에 대한 세부 계획도 포함됩니다.현재 회사는 4단계 인증 과정으로 나아가고 있다.
그러나 Joby가 기울기 회전 날개 기술 노선을 채택했기 때문에, 이 기술은 초기 연구 개발 주기가 비교적 긴 것으로 공인되어 그 진전에 관심이 쏠리고 있다.
3월 22일, 봉비항공과학기술이 자주적으로 연구개발한 V2000CG 무인항공기시스템이 중국민용항공 화동지역관리국이 발급한 모델합격증 (TC) 을 획득했다. 이는 세계에서 처음으로 모델합격인증을 통과한 톤급 이상 eVTOL이다.
억항은 전반 절차가 비교적 일찍 추진되였기에 이미 먼저 3증을 획득하였다.
새로운 사물로서 eVTOL 항공기에 대한 감항 인증 작업은 현재 전 세계적으로 통일된 표준이 형성되지 않았다.이전에 미국은 일판 표준을 제정하였으나 후속으로 수정하여 Joby의 인증 시간을 다소 늦추었다;국내에서는 누군가가 eVTOL을 운전하는 것에 대해 일사일의 방식으로 추진한다.
2024년 3월, 미국 FAA는 Joby사의 eVTOL 기종인 JAS4-1에 대한 정식 감항 준칙을 발표했으며, 2024년 4월 8일부터 발효된다.화태증권은 이는 FAA가 정식으로 반포, 실시한 첫 eVTOL 감항준칙으로서 JAS4-1의 감항심사기준이 이미 확정되였고 후속으로 정식 감항심사절차에 진입하게 된다는것을 표징한다고 인정했다.
이 기구는 연구 제작에서 감항증 취득까지의 주기가 비교적 길기 때문에 먼저 감항증을 취득한 비행체는 비교적 강한 선발 우세를 가지고 있으며, 가능한 한 빨리 감항증을 취득할 수 있을지는 비행체 연구 제작 생산 기업의 기술과 생산 수준에 달려 있을 뿐만 아니라 저고도 비행체에 대한 감항 심사 능력에도 달려 있다고 생각한다.
3월 말, 우리 나라 민항국은 공개교류에서 다음단계에 관련 기초시설건설을 가속화하고 무인기 감항심사정모식을 모색하고 혁신하며 저공비행의 안전감독관리체계를 반복적으로 업그레이드하는 등 조치를 모색하겠다고 말한적이 있다.
협동을 가속화하다
현재 eVTOL 회사의 발전 배경은 다르며, 그 시작 방식과 미래 방향도 각각 차이가 있을 것이다.
Joby에게는 뚜렷한 산업 협동 모습이 있다.2021년 상장 공모시기에 회사가 공개한 정보에 따르면 당시 도요타자동차는 이미 조비에 근 4억딸라를 투자했으며 회사의 가장 큰 외부투자자였다.재무 투자뿐만 아니라 도요타 엔지니어들은 공장 계획 및 배치, 제조 공정 개발 및 제조 가능 설계와 같은 협력 프로젝트에서 매일 Joby와 함께 일합니다.
상장 전 Joby는 인프라 입지 선정, 수요 시뮬레이션 및 다중 모드 운영에 대한 더 높은 충실도 의사 결정 등 소프트웨어 차원의 작업을 강화하기 위해 Uber와 협력하고 후자 Elevate 사업을 인수하기도 했다.
Joby의 포지셔닝이 한 걸음 더 나아갔기 때문에 인프라 구축에 더욱 적극적이다.올해 1월에만 여러 차례 협력 협약을 맺고 항공 교통 관련 인프라 건설 사업을 추진했다.1월 17일에 뉴욕과 남부 캘리포니아에 파트너와 협력하여 전력 인프라를 구축할 경우;1월 23일 Helo Holdings, Inc.와 협력하여 뉴욕시에 첫 에어택시 충전기를 설치했습니다.
국내 eVTOL 회사가 반드시 Joby와 비슷한 노선을 걸어야 하는 것은 아니지만, 인프라 완비가 현재 특히 중요한 단계라는 것은 분명하다.
21세기 경제보도 기자의 이전 통계에 따르면 2023년에만 국내 헤드 eVTOL 회사가 모두 100대의 주문 서명을 달성했다.그러나 직면해야 할 난제는 외부 인프라가 여전히 점차 완벽해져야 한다는 것이다.
두표범연구원 공업업계 분석가 마천기는 21세기 경제보도 기자에게 현재 국내에서 eVTOL의 빠른 발전을 실현하려면 기술, 감독관리, 시장수요 다방면의 도전에 직면해 있다고 말했다.
구체적으로 말하면 현재 eVTOL 기술은 여전히 발전초기단계에 처해있으며 특히 안전성, 항행거리, 충전시설 등 면에서 여전히 도전이 존재한다.감독관리정책에는 항공안전감독관리, 비행규칙, 공역관리 등이 포함된다.현재 워페이 AE200, 워란트 AE25, 시의 E20, 펑페이 캐리갈매기 등 제품의 감항 심사가 이미 시작되었지만, 아직 시간이 점차 완비되어야 한다.
이밖에 이런 신형의 교통수단에 대한 소비자의 접수도는 시간을 양성해야 하며 소비자는 경제성의 문제를 고려하게 된다. 즉 eVTOL이 축소된 시간원가와 운영원가를 저울질한다.