三月以来，“低空经济”概念股在资本市场突然火了。

　　在今年的全国两会期间，在低空经济被写入政府工作报告后，“低空经济”概念股的股价就开始集体大涨，有的上市公司在六个交易日内股价翻倍，有的则是六连板。
　　尽管在3月12日多家“低空经济”概念的上市公司紧急披露公告，回应目前没有来自低空经济领域的业务收入，或者相关收入占比很小，相关产品还处于研发阶段，但之后相关概念股的热度仍未散。
　　3月18日，在美上市的亿航智能在淘宝上架了其生产的EH216-S无人驾驶载人航空器，当天其美股股价就大幅走高，收涨近13%。A股低空经济板块也再现多股涨停，其中岭南控股、广电计量、国轩高科、*ST西域均与亿航智能有合作关系。
　　随后几天，低空经济概念股持续走强，部分个股收获8连板，但不少相关上市公司发布的公告，依然在说目前低空经济相关业务占比较小。
　　直到3月25日午后，低空经济概念股才开始持续走弱，不少股票直接封死跌停，3月26日的股价继续低开。
　　在国外并没有“低空经济”的概念，而在国内，低空经济不仅写入了政府工作报告，还被定义为了战略性新兴产业之一。
　　在这样的背景下，资本开始涌入这一产业。不仅仅是股票市场，作为低空经济重要载体的电动垂直起降航空器（eVTOL），近期更是收获融资的消息不断，小鹏、吉利等造车厂商也纷纷下场。亿航智能在淘宝上架的EH216-S无人驾驶载人航空器，也是eVTOL的一种。
　　不少地方政府也开始将低空经济作为未来增长的重要抓手。据不完全统计，2023年已有16个省份将“低空经济”写入了政府工作报告，深圳、海南、广东、安徽、江西等多地陆续举办了不少低空经济发展大会及论坛。
　　一时间，与低空经济相关的新能源、新材料、新型航空器，都被推上了发展风口，然而距离真正商业化落地和市场上炒作的“爆发”，其实还有很长的路要走，相关概念股在资本市场的“过山车”走势，也印证了这一点。
　　首先，低空经济产业链的爆发，需要基于低空空域的开放。
　　目前，我国的低空空域还是处于严格的管制状态。要想在低空飞行，需要向军方和空管部门申请，经批准后方可实施。如果未经批准擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则可能会被追究刑事责任。
　　不过近年来，国内一些城市开始申请低空开放试点，在部分区域申请航线获批的时间已经比以前大幅缩短，但与国外相比，仅仅是局部的空域开放及划设有限的固定航路还远远不够，低空经济要爆发，需要的是由点到线再到面的跨区空域开放，在全国进行全面性推开。
　　让人有所期待的是，目前正在征求意见的中华人民共和国空域管理条例，把全国城市的空域管理进行了分类，不同城市怎么管也就有法可依了。一旦管理条例正式出台后，低空空域开放有望获得突破性进展。
　　其次，低空经济产业链的爆发，也需要低空交通网络的布局。
　　北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋，曾将低空经济的形态形容为“天上一张网，地下一盘棋”。其中“天上一张网”就是指织就低空飞行多层网路，以满足各种通用航空飞行活动需求，使低空空域资源得到有效利用。
　　与地面交通网络一样，低空空域一旦开放，也需要形成空中的航路图和飞行规则，以及空中保障体系，而这些在我国目前还处于空白。
　　“地面一盘棋”则是指通用机场、城市垂直起降场、航空园区、航空小镇、无人机基地、飞行营地、航空文旅园等承载低空经济的产业落地。
　　目前，我国的现状是通用航空机场并不多。在美国纽约有五个大型民航机场，而通用机场则是每一百平方公里就有一个。足够的通用航空机场和适合不同类别的航空器起降的起降点，以及相关充电、维护、地面交通衔接网络，是低空经济爆发的重要基础设施。
　　据笔者了解，目前民航局已经规划在未来5-10年，加快通用机场的投建。在民航局发布的《民用无人驾驶航空发展路线图V1.0》中也提到，目标在2025年实现低空隔离空域分层、分区运行；到2035年，具备换乘能力的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运行深度融合，形成复杂的航线网络。
　　这意味着，距离eVTOL航空器在城市空中交通领域的大规模商业化应用，至少还需要十年的时间。
　　而从相关监管机构发布的路线图可以看出，低空经济的发展路径，也将是一个渐进式的发展过程。
　　比如2023年10月，工信部等四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要 （2023-2035年）》就提出，到2025年电动通航飞机将投入商业应用，电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，氢能源飞机关键技术完成可行性验证。
　　民航局《促进民用无人驾驶航空发展的指导意见》中提到的无人驾驶航空发展路径，也是基于运行风险规划先低后高，先载货后载客、先通用后运输、先隔离后融合。
　　因此，对于低空经济相关产业链来说，目前就说爆发，确实还为时太早。