3月20日，中通快递（NYSE:ZTO，HK:02057，下称“中通”）公布2023年第四季度及2023年财年未经审计财务业绩。
　　财报显示，2023年，中通实现了业务量增量58亿件，全年包裹量达302亿件，同比增长23.8%；市场份额扩大0.8个百分点至22.9%；全年营收达384.19亿元（人民币，下同），同比增长8.6%；调整后净利润增长32.3%至90亿元；经营活动产生的现金流净额为133.61亿元。
　　具体来看，2023年全年，占中通整体营收比例92.4%的核心业务快递服务营收354.88亿元，较上年的325.76亿元相比，同比增长9.8%。营收增幅与业务量增幅有明显差距，这主要是由于单票价格出现了两位数的下滑。
　　回顾快递行业过去一年的发展，价格竞争战火依旧不歇。根据国家邮政局数据，2023年快递行业平均价格创新低，约9.15元，同比下降4.1%。近日，A股上市的申通快递、圆通速递、韵达股份和顺丰控股先后披露了2月快递服务业务经营简报。其中，除顺丰单票收入16.28元，同比增加5.99%外，申通、圆通及韵达的单票收入单票收入分别为2.25元、2.53元、2.29元，分别同比下降7.02%、0.09%、11.92%。
　　“与行业趋势一致，2023年中通核心单票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分为增量补贴。”对于单票收入下滑，中通首席财务官颜惠萍在财报中表示，价格竞争依然激烈，尤其在电商需求集中的地区。但好消息是中通的规模优势、产能提升和销管费用结构共同抵消了价格下降带来的负面影响。全年经营性利润率提升4.1%至26.0%。随着数字化驱动运营决策与执行，中通实现战略目标的能力也大大提升。
　　财报显示，2023年中通全年的资本支出为67亿元，经营活动产生的现金流增长了16.4%，达到134亿元。营业成本总额为74.91亿元，较去年同期的70.99亿元，同比增长5.5%。
　　整体来看，干线运输成本、分拣中心运营成本、物料销售成本均有所增长，但得益于规模经济的改善、干线路线规划的优化以及燃油价格的下降，单位运输成本减少11.5%；随着作业流程标准化与绩效考核体系的改善，单位分拣成本下降20.1%。
　　从经营数据来看，中通2023年总经营费用为3.73亿元，去年同期为3.13亿元。截至2023年12月31日，中通拥有网点数量31000余个，分拣中心99个，直接网络合作伙伴6000余个，干线运输路线3900余条，干线车辆数量超10000辆。
　　“尽管2023年中国宏观经济和快递行业充满了不确定性及难以预见的变化，中通专注自身发展并取得了强劲的业绩。”中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在财报中表示，中国快递行业的格局持续向两个方向分化：规模大盈利强或不具规模优势并难以盈利。他认为，中通正走在这个进程的前列。
　　据媒体报道，在2023年第四季度电话会议上，赖梅松还表示，中通将从数量规模向质量和数量并重上转变，通过一系列政策的落实，“我们希望中通能够跳出通达，形成有差异化的竞争力。”
　　值得注意的是，除了快递业务差异化转型外，中通还开始踏入新的领域。今年来，中通布局生鲜零售的动作吸引了外界不少关注。1月12日，中通甄选全国首家生鲜店在浙江杭州上城区金色黎明公寓正式开业。据官方介绍，中通甄选是中通云仓科技云配板块在社区生鲜新零售赛道的一次全新尝试，主要依托于中通云仓科技的仓配网络与农特产品流通网络，建有数字化城市配送平台，并开通线上配送业务，实现线上线下一体化运营。
　　对于中通对这块业务的投入，快递物流专家赵小敏分析称，“中通大幅度做商业、投入中通甄选的概率并不大，因为目前来看，中国快递行业仍有非常多的增长空间。”他还表示，在当前的发展态势下，未来中通可以加快从快递竞争转向产品竞争，最终转向服务竞争，进行一个传导。同时，中通作为行业内市场份额领先、现金流领先的企业，在负债率非常健康的情况下，中通或许还可以率先从原来的原子化的加盟制模式中走出来。