在经历将近一年的内部深度变革和新车型G6的销量刺激下，小鹏汽车2023年毛利率艰难转正，但全年净亏损额进一步扩大，距离实现盈亏平衡仍有距离。

　　在财报业绩公布后，小鹏汽车美股跌幅一度扩大至5%，扭转了开涨的局面。
　　根据小鹏汽车发布的2023年业绩数据，去年小鹏汽车营收为306.8亿元，其中超过四成的营收贡献来自第四季度。2023年9至12月，小鹏汽车交付量为6万辆，并于12月创下单月破2万辆的记录。
　　在衡量业绩的关键指标毛利率方面，去年小鹏汽车整体毛利率为1.5%，2022年同期为11.5%。在造车新势力“蔚小理”三家中，小鹏汽车毛利率垫底。更核心的汽车毛利率方面，小鹏汽车仍未转正。 其去年全年汽车毛利率则为-1.6%，相较而言，2022年则为9.4%。
　　小鹏汽车解释称，去年由于销售促销增加及新能源汽车补贴届满，G3i及现有车型升级相关的存货拨备及采购承诺亏损，对2023财政年度汽车毛利率产生了2.4个百分点的负面影响。剔除这一部分，汽车毛利率也仅为0.8%。
　　同时，小鹏汽车净亏损额进一步扩大13.57%，达到103.8亿元。理想汽车已经迈过盈亏平衡线，全年净利润为118.1亿元。
　　小鹏汽车正在通过控制研发和销售成本，实现降本增效。去年这两项数据基本与2022年持平，分别为52.8亿元和65.6亿元，但整体费用率有所降低。
　　小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露，今年下半年小鹏汽车推出的新车型将采用全新技术方案，可使得高阶智驾系统硬件成本下降50%。界面新闻了解到，这是一套纯视觉的高阶智驾方案，剔除了激光雷达。目前市面上激光雷达的成本约为3000元。
　　另外，小鹏汽车正试图将城区高阶智驾能力带入到即将推出的15万元级新品牌MONA上。何小鹏认为，目前尚未有汽车公司把全域自动驾驶辅助系统做好，成本做低以及营销全面化。
　　多位自动驾驶行业人士接受界面新闻采访指出，15万元价格段消费者关注性价比，智驾能力尚未进入到影响购车的前五位决定性因素。2022年小鹏汽车曾在P5车型上落地城区智驾功能，但实际智驾版本车型购买人数比例并不高。
　　小鹏汽车的智驾核心能力也正面临更多挑战者，多家汽车公司已经加入城区高阶智驾落地的军备竞赛。华为车BU董事长余承东在今年电动汽车百人会论坛上调侃称，华为改写了小鹏汽车智驾领先的历史。何小鹏在财报电话会上回应表示，小鹏汽车比华为更专注，这让其更有战斗力。今年二季度，小鹏汽车将实现智驾大模型上车。
　　一位自动驾驶行业人士向界面新闻表示，“还没有哪一家汽车公司在智驾能力上做到绝对领先。现在各家方案都透明，就比拼谁更有钱，更有耐心。”
　　今年开年以来，小鹏汽车没有维持住去年销量连续上涨的势头，前两月销量累计为12795辆。其中，受春节假期影响，小鹏汽车2月销量为4545辆，跌至23个月以来的最低水平。根据一季度2.1万至2.25万辆交付指引，小鹏汽车3月销量约为8205至9705辆，仍将无法单月销量过万。
　　按照小鹏汽车预估，今年上半年整体销量将保持平淡，预计需等到MONA车型销售交付后，才有望刺激销量大幅增长。子品牌首款车型前期将面向大众用户，确保市场接受后再向网约车市场布局。
　　何小鹏透露，北京车展期间MONA品牌将正式亮相，首款车型将在三季度开始上市交付，内部预期将实现月销量过万。新品牌前期将利用现有渠道门店，开辟独立的展区销售。后期将新建独立渠道网络，预计明后年新品牌门店数量将达到数百家。
　　新上市车型难以保持长久的销量势头是小鹏汽车一直未能解决的问题。小鹏G6在保持了连续3月销量8000辆以上后，已经跌至不到2000辆。目前，小鹏汽车已经在终端继续推行降价举措，G6起售价已降至18.99万元。
　　一位小鹏汽车内部人士向界面新闻指出，公司一线作战队伍缺少战斗力，在激励机制和管理体制上存在问题。另一位已离职的小鹏汽车中层向界面新闻表示，小鹏汽车在营销上缺少体系化能力。“比如为了落实目标销量，如何获取线索、安排外展活动、邀约试驾以及订单转化上都没有打法。”
　　小鹏汽车已经再度向营销渠道“动刀”。从今年二季度起，小鹏汽车将要求经销商备货，建立半个月左右的渠道库存，加快终端交付速度，提升经销商积极性。同时，小鹏汽车将会通过系统和监察机制管控库存水平，执行全国统一的价格策略，避免传统经销商销售模式的弊端。
　　何小鹏表示，小鹏汽车正在采用去中心化的社交传播营销打法，减少低质量的线索采买，在社交平台上提升口碑和用户转化。
　　另外，去年小鹏汽车采取“木星计划”，淘汰超过230家低效门店，新引进了160家经销商门店，向三线及更低线城市扩张。小鹏汽车预计，第三季度门店数量将提升至600家。