3月15日晚间，亿航智能（EH.US）发布2023年第四季度及全年业绩报告。

　　全年来看，公司总收入为人民币1.174亿元（约1650万美元），按年增长165%；净亏损为人民币3.023亿元（约4260万美元），按年缩窄8.2%。全年交付EH216系列自动驾驶航空器52架，2022年为21架。
　　公布财报后，亿航智能大涨。 截至美东时间3月15日收盘，涨12.93%，报15.37美元。
　　随着亿航智能在2023年10月TC取证，业绩在第四季度迎来小爆发。“获得TC和AC后，市场对EH216的需求显著上涨，单季交付量达到三年以来的最高。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在2023年Q4及2023财年业绩电话会表示。
　　2023年第四季度，亿航智能交付了23架EH216系列eVTOL，2022年第四季度和2023年第三季度分别为6架和13架，带动营收实现5660万元（约800万美元），同比增长260.9%。预计今年第一季度总收入约为人民币5800万元，同比增长160%。
　　在深圳、广州、合肥等地，亿航智能先后完成了商业首飞展示。胡华智提到，在深圳、广州、合肥、无锡、阿联酋已经收获了数百架EH216-S的预订单。
　　随着销售量增长，亿航智能于第四季度实现了单季经营现金流转正。截至2023年12月底，公司现金及现金等价物、短期存款、短期投资和受限制短期存款余额的总额为人民币3.341亿元（约4710万美元）。
　　“为了准备下一阶段的规模化生产，生产许可证PC审计工作也进入了尾声，目前中国民航局审查组已完成全部现场检查，预计将于近期获得PC。”胡华智透露道，今年内还将对另一型号VT-30进行适航审定，目前VT-30完成了所有整体构型的验证和试飞，“对于城市空中交通来说，空中出租车应该是最大量的，所以率先取证的是EH216。加上VT-30，这两个型号基本涵盖了中国低空经济出行的全部应用场景。”
　　2024年被视为“低空经济商业元年”。2023年12月，低空经济被列为战略新兴产业。今年以来，国内有约20个省将低空经济有关内容写入2024年政府工作报告。
　　界面新闻梳理发现，多地支持政策结合了当地资源特征和已有优势。广东海岸线漫长，提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景；海南近年来成为旅游旺地，提出推动通航产业链接邮轮游艇、离岛免税、近海海钓、空中观光等消费模式；四川在航空工业领域有多年积累，指出“支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上”，支持成都、自贡等做大无人机产业集群。
　　除了亿航智能，国内外头部厂商纷纷将适航审定提上进程。峰飞航空V1500M目标在今年内取得适航认证，时的科技E20和沃兰特VE25 X1已提交了TC申请。此外，沃飞长空AE200、御风未来Matrix1、Joby S4、Lilium Jet、Vertical VX4等机型均在适航审定阶段，Lilium Jet、Vertical VX4分别计划在2025年下半年和2026年取证。
　　尽管政策端释放多种积极信号，但低空经济处于早期起步阶段，目前生产端或运营端都尚未因规模化优势而受益。此前，亿航智能副总裁贺天星接受界面新闻采访时表示，由于现阶段生产体量不够大，加上产业链上下游零部件价格较高，未实现规模化以前生产端的成本压力犹存。
　　2023年第四季度，公司毛利率为64.7％，按年下降1.4个百分点，主要是由于收入结构的变化以及EH216系列产品的单位成本增加。
　　销售渠道持续扩大，加上EH216-S的TC合规测试产生持续支出，2023年公司总运营支出达人民币3.778亿元（合5320万美元），增幅11.3%。
　　亿航智能自成立以来经营一直陷于亏损。截至2023年底，累计亏损人民币17.545亿元（2.471亿美元）。EH216-S商业模式的复制和推广，也被视为改善现金流和实现盈利的关键。
　　“目前，我们正在进行一系列商业化运营准备工作，包括操作员培训和操作系统的开发通过。今年就会实现空中出租车的商业化运营，一维交通变成三维交通，会显现出巨大规模。”胡华智说。
　　为了降低上下游成本，亿航智能更多着手于零部件端，在2023年9月战略投资了深圳锂金属固态电池公司欣视界，在今年1月和合肥国轩高科达成合作，共同开发动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。
　　“锂金属固态电池相比于液态电池，在安全性能量密度、热稳定性、续航里程、充电性能等方面拥有显著的优势，续航里程将成倍增长。”胡华智指。
　　在今年2月，公司跟广汽集团展开合作。胡华智透露，双方达成的共识是“会一起搞生产的东西”：“广汽也在做飞行汽车，会交由亿航智能来研发生产。近期跟广汽选择了广州的生产地点，我们会建立一个自动化的生产线。”
　　中信证券3月8日研报指出，全球低空经济处于培育初期，有望成为下个十五年重要经济增长引擎之一。低空经济包括载货、载人、智慧城市等多种应用场景，而新能源航空器被认为是未来发展主流。
　　以商业航天为投资方向之一的元航资本董事长张志勇接受界面新闻采访时指出，发展低空经济还需要解决几方面问题。首先是用户培养和教育过程，相比于欧美，“中国的无人机或私人飞机的保有量还非常低。但香港在这方面很有优势，私人飞机数量多，很多楼顶有停机坪，高净值人士更需要这种服务。”
　　“此外，低空经济的发展跟融合空管水平也有密切关系。如何在一张交通网里，把军机、民用机、无人机等所有航空器管理起来，融合空管技术的演进也非常重要。低空经济商业化分为货运和客运，因为涉及生命安全，所以通常是先货运，然后客运。但其实背后的飞控系统、动力系统、无人平台都是一致的，两者周期不会相差太远，我预计是五年内。”张志勇认为。