美国当地时间10日晚间，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在洛杉矶的一场活动中展示了一款名为Cybercab的双门自动驾驶出租车。行业分析人士指出，马斯克押注于将焦点从低价的普通乘用车转向无人驾驶汽车，并希望以此弥补电动车利润下滑带来的损失。

　　不过，华尔街投资者们对马斯克的“新玩具”表示失望，认为特斯拉未能展示具体的商业模式和盈利前景。发布会结束后几个小时内，特斯拉股价下跌约6%，反倒是优步的股价大涨。
　　此外，监管障碍、安全性问题以及竞争对手的强势发展，都是特斯拉面临的挑战。业内专家认为特斯拉建立自动驾驶出租车服务可能需要数年时间。
　　亮相
　　特斯拉公司名为“我们，机器人”的发布会当地时间10日在洛杉矶举办。发布会开场，马斯克搭乘最新推出的CyberCab登场。
　　这款二人座汽车采用鸥翼门设计，没有方向盘和踏板。汽车依托特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，不过这款软件的安全性被认为存在争议。
　　马斯克介绍，这款出租车成本将低于3万美元，运营出租车每英里将花费20美分。充电将是感应式的，不需要插头。
　　他说，这些车辆将依靠人工智能和摄像头，而不是竞争对手常见的硬件，比如激光雷达。
　　预计这款出租车将于2026年投产。到2027年，特斯拉会以非常高的产量生产这款车辆。
　　马斯克在发布会中并未涉及出租车的盈利模式。
　　行业分析人士预计，顾客或许可以像叫优步一样，通过应用程序呼叫CyberCab。特斯拉车主也可以将自己的私家车注册为无人驾驶出租车，并通过该应用程序赚钱。
　　据推测，马斯克可能从车费中抽成，以减轻公司因为特斯拉汽车销量下滑而面临的压力。
　　此前，这位亿万富翁曾将基于特斯拉的自动驾驶出租车服务描述为“爱彼迎和优步的某种结合”。
　　他还曾说，目前人们购车成本太高，普通乘用车每周仅使用约10小时，如果换作自动驾驶出租车，车辆使用效率将大增，乘坐成本也会降至城市公共交通的价格。
　　失望
　　马斯克的发布会虽然噱头满满，但在汽车的商业模式和盈利前景等方面缺乏细节展示，不少人表示失望。
　　巴克莱银行的一位分析师表示，马斯克似乎正在把一个知名的、盈利的品牌换成一个实验性的、目前正在烧钱的品牌，而且还没有真正的成功路线图。
　　例如，他们没有讨论自动驾驶出租车何时上市，也没有讨论特斯拉需要多长时间才能建立一项服务，与字母表（谷歌母公司）旗下的自动驾驶出租车公司Waymo等竞争。Waymo在自动驾驶业务方面一直遥遥领先于特斯拉。
　　行业分析报告指出，Waymo的无人驾驶出租车已经在洛杉矶、凤凰城、旧金山上路。但该公司今年上半年亏损了20亿美元，而且还是在运营成本被控制在最低限度的情况下。运营一组无人驾驶车辆的巨大电力和计算成本，将达到数十亿美元。即使像特斯拉这样的大公司，要压低成本也是比较困难的。
　　此外，保险公司也试图弄清楚，它们将为潜在事故承担多昂贵的赔偿费。在美国，更换传统挡风玻璃需要几百美元，但赔偿一个装有传感器的配件，费用可能高出好多倍。这对公司运营和偿付能力都将产生影响。
　　“打车的车费真能弥补特斯拉汽车销量下滑的损失吗？是不是有人允许私家豪车被陌生人用作出租车，然后承担任何出错的代价？马斯克从未真正解决过这些担忧。”美国一份商业杂志评论。
　　障碍
　　监管障碍、安全性等问题，也是CyberCab上路需要逾越的障碍。
　　特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，安全性接管率数据仍然不太理想。安全性接管率是指自动驾驶系统在运行过程中需要人工介入的频率，反映了自动驾驶系统在实际使用中的稳定性和可靠性。
　　CyberCab也没有依赖激光雷达等行业标准技术，这无论从技术还是监管角度而言，都是一项挑战。有分析人士称，美国只有特斯拉相信没有激光雷达能行得通，与整个行业头部的竞争对手完全相反。
　　尽管马斯克在10日的发布会上表示，自动驾驶汽车的安全性是人工驾驶的10倍，行驶时间是人工驾驶的5到10倍。但行业专家表示，自动驾驶技术在应对恶劣天气、复杂十字路口和行人行为等方面存在困难。
　　《自然》杂志上的一项研究显示，自动驾驶汽车在黎明、黄昏或转弯时——换言之，在高峰时段和行人较多的街道上——比人工驾驶更容易发生事故。
　　摩根士丹利在报告中写道，马斯克炫酷的无人驾驶出租车发布会在很多方面令人失望：缺乏FSD/技术的变化率数据、上市战略等。
　　派杰投资（Piper Sandler）在报告中写道：“如果特斯拉的股票在未来几周出现抛售，我们不会感到意外，因为发布会的势头已经消退。”