유럽 항공안전국은 미국 항공기 제조업체 보잉사에 대해 생산 허가 취소를 경고했다.
3월 14일 (현지 시각) 외신에 따르면 유럽항공안전국 (EASA) 이 미국의 생산안전 승인 승인을 중단할 준비가 돼 있느냐는 질문에 루크 티트게이트 EASA 집행이사 대행은 인터뷰에서"필요하다면 그렇다.조치가 필요한 상황이 보이면 즉시 대응할 것이지만 아직 그런 행동은 없다"고 말했다.
외신에 따르면 대서양 횡단 협정에 따라 미국 연방항공청 (FAA) 과 유럽항공안전국은 각자의 항공기 제조업체인 보잉과 에어버스의 공장을 규제하고 서로의 안전 인증을 인정했다.그러나 한쪽이 다른 측의 준법 검사에 대한 자신감을 잃으면 협상을 요구할 수 있고, 협상이 실패하면 30일 동안 중단한 뒤 승인을 종료한다."하지만 이 단계까지 가는 경우는 드물다."
인증 종료라는 극단적인 선택 외에 EASA가 기존 보잉 기종 생산에 대한 규제를 강화하는 방법은 많지 않다.무엇이 EASA를 그렇게 고려하게 만들었느냐는 질문에 Luc Tytgat은"앞으로 더 많은 치명적인 사고"라고 말했다.
외신들은 전문가의 표현을 인용해 세계에서 가장 강력한 두 항공 규제 기관이 어느 결정이 보잉이나 에어버스 제트 여객기의 생산 승인을 종료하든 안보 분야 외에도 더 많은 변수, 심지어 정치적 측면을 가져올 수 있다고 전했다.
그러나 루크 티트게이트는 당분간 보잉의 생산 인증에 아무런 위협이 되지 않을 것이라며"최근 보잉사 임원들과 논의한 결과 뿌듯하고 품질 관리와 제품 품질을 매우 중시하는 경영진의 변화도 보여 안심이 된다"고 말했다."
이에 대해 보잉사는 논평하지 않았다.FAA는 EASA의 발언에 대해 직접 논평하지 않았지만, 대변인은 보잉이"진정하고 심각한 개선"에 주력해야한다는 기관의 이전 성명을 재확인했다.
보잉사는 1월 5일 미국 알래스카 항공이 몇 달밖에 인도하지 않은 보잉 737 맥스 9 여객기가 비행 도중 객실 문이 떨어져 나가는 사건을 당한 이후 공장 품질 통제에 점점 더 큰 압박을 받고 있다.이 같은 사고는 핵심 볼트의 부재 탓으로 꼽힌다. 이 사고 이후 후속 인도 품질과 안전 요구를 확보하기 위해 보잉은 보잉에서 18년간 근무해 온 보잉 737 맥스 프로젝트 책임자 에드 클락이 회사를 떠난 회사 경영진의 변동도 발표했다.
해치 탈락 사건 이후 FAA는 보잉 737 맥스 9 기종에 대해 안전 검사를 받기 위해 운항을 잠정 중단하고 보잉 737 맥스 계열 여객기 제조 과정을 감사하도록 명령했으며, 신형 737 맥스 항공기의 생산 확대를 제한하는 등 보잉 생산라인에 대한 규제를 강화하는 일련의 조치를 마련했다.
최근 FAA가 보잉사와 그 기체 공급업체를 감사한 상세한 결과에 따르면 89건의 감사 중 33건이 통과되지 않아 모두 97곳이 규정에 맞지 않을 수 있는 상황이 발견됐다.기체 공급업체인 필리버스터 항공 시스템 회사에 대해 13건의 감사를 실시했는데, 그중 7건이 통과되지 않아 절반이 넘었다.두 회사 모두 감사에서 항공기 내장형 비상문과 관련된 통과되지 않은 프로젝트가 있었다.
최근 보잉의 안전성 사고가 집중적으로 빈발하면서 한때 우려가 제기되기도 했다.
기자가 공개정보의 불완전한 통계에 따르면 3월 11일, 라탐항공회사의 보잉787-9 려객기 한대가 오스트랄리아 시드니에서 뉴질랜드 오클랜드로 가는 도중에 기술문제가 발생하여 동체가 격렬하게 흔들려 탑승자 약 50명이 부상을 입었다.3월 8일, 유나이티드항공 보잉 737 맥스 비행기가 휴스턴 조지 부시 인터콘티넨탈 공항에 착륙할 때 활주로를 뛰쳐나왔지만 다행히 부상자는 없었다.3월 7일, 유나이티드항공의 보잉 777-200 비행기가 샌프란시스코 국제공항에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 타이어가 떨어져 길을 바꾸어 불시착했다. 떨어진 타이어 파편은 공항 직원 주차장에 있는 여러 대의 자동차를 파손시켰다.3월 4일, 유나이티드항공이 휴스턴에서 포트마이어스로 향하던 보잉 737-900형 여객기가 이륙 몇 분 만에 엔진에 불이 났다.2월 19일, 미국련합항공은 샌프랜시스코에서 보스턴으로 가는 보잉757려객기 한대가 비행도중에 한쪽날개가"파렬"된것을 발견하고 긴급불시착했다.
또 여러 사고로 FAA의 감사를 받을 때 보잉'호루라기 부는 사람'이 차 안에서 사망한 일도 눈길을 끌었다.CCTV 뉴스의 보도에 따르면 현지시간으로 3월 11일, 미국 사우스캐롤라이나주 집법부문은 언론에 보잉회사에서 품질통제경리로 있으면서 회사의 품질통제문제를 폭로했던 존 바넷이 지난 주말 자살로 의심되여 향년 62세로 발견되였다고 실증했다.
보도에 따르면 32년간 보잉을 위해 근무한 바넷은 2010년 보잉 787형 여객기를 생산하는 사우스캐롤라이나주 노스찰스턴 공장에서 품질관리 매니저로 일하다가 2017년 건강상의 이유로 퇴직했으며 2019년에는 보잉의 생산 안전 문제를 폭로했다.그는 노스 찰스턴 공장에 온 지 얼마 되지 않아 보잉이 새 비행기를 서둘러 하차시켜 노동자들의 업무 스트레스가 크고 조립 과정이 성급하고 혼란스럽다고 걱정하기 시작했다고 밝힌 바 있다.일부 노동자들은 공장의 부품 추적 절차를 지키지 않아 결함이 있는 부품을 분실했다.경우에 따라서는 생산라인이 지연되는 것을 막기 위해 불량 부품을 폐기물 상자에서 꺼내 제작 중인 항공기에 장착하기도 한다.
그러나 보잉사는 모든 보잉 항공기가 최고 안전과 품질 기준에 부합한다며 바넷의 주장을 부인했다.그러나 FAA는 2017년 심사를 거쳐 최소 53개의 불합격 부품이 유실된 것을 발견하고 보잉에 시정을 요구하는 등 실바넷의 일부 우려를 확인했다.
베스트셀러 기종으로서 최근 몇 년 동안 보잉 737 맥스 패밀리는 항공 사고의 그림자에서 벗어나기 위해 노력했으며, 현재 세계 시장에서는 여전히 신뢰할 수 있는 복구 과정에 있다.앞서 보잉 737 맥스 8은 2018년, 2019년 두 건의 항공사고를 겪으며 346명이 사망했고, 이 기종은 이후 2년 가까이 전 세계적으로 운항을 중단했으며 2020년 11월 미국의 재운항 허가를 통과했다.또는 안전성 사고의 영향으로 최근 2년 동안 보잉은 베스트셀러 기종의 대결에서 점차 에어버스에 뒤처져 있다. 그동안 에어버스는 2000년 출시 초기 보잉보다 규모가 작았다.
인도량에서 팽배신문기자가 정리한데 따르면 지난해 보잉상용기는 년간 528대, 보잉737려객기는 년간 396대를 인도했는데 이는 그전의 예기에 미치지 못했다.에어버스는 지난해 735대의 상업용 항공기를 인도했고, 잘 팔리는 협체 기종인 320 시리즈는 571대를 인도했다.올해 첫 두 달 동안 보잉은 54대의 항공기를 인도했고 에어버스는 79대의 항공기를 인도했다.
실적면에서 1월 31일, 보잉미국주식은 장전에 2023년 4분기 및 전년도 실적을 발표했다.보고서에 따르면 회사의 지난해 실적은 판매량 증가로 개선돼 보잉의 2023년 연간 매출은 777억9400만달러로 전년 동기 대비 16.79% 증가했다.순손실은 22억 2200만 달러로 전년 동기 대비 54.97% 줄었다.작년 4분기 보잉의 매출은 220억 1800만 달러로 전년 동기 대비 10.2% 증가하여 시장 예상을 웃돌았습니다.순손실은 0.23억 달러로 전년 동기 대비 96.37% 줄었다.보잉의 상업용 항공기 사업은 지난해 4분기 수입이 104억8천100만 달러로 전년 동기 대비 13% 증가해 전체 수입의 47.6% 를 차지했다.