在造车这件事情上，苹果还是选择了向现实妥协。2月28日，据彭博社记者马克·古曼（Mark Gurman）消息称，经历十年、数十亿美元的努力和投入，在与特斯拉的竞争中，苹果放弃了电动汽车项目，一些员工将转向生成式人工智能团队。
　　市场对苹果的这个动作给予了非常积极的认可与反馈。消息传出后，盘中曾跌超0.6%的苹果股价持续反弹，一度涨超1.4%，报183.831/股。截至当地时间2月27日收盘，苹果报182.63美元/股，涨幅0.81%，总市值2.8万亿美元。
　　苹果于周二在内部披露了该消息，令参与该项目的近2000名员工感到意外，首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）与负责该项目工作的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）共同做出了该决定。据两位高管透露，该项目将逐步开始结束，汽车团队中的许多员工将被转移到约翰·贾尼安德里亚（John Giannandrea）领导的人工智能部门，这也是苹果越来越关键的优先事项，苹果汽车团队其他的数百名硬件工程师以及汽车设计师则有可能申请苹果团队的其他工作。
　　苹果并未对该消息做出回应，但特斯拉CEO马斯克则在X上用了敬礼和抽烟的表情包对这一消息做出了回复。
　　苹果造车的源头始于2014年，彼时苹果就启动了代号为“泰坦（Titan）”的造车项目，但在此后的推进过程中，苹果汽车业务的负责人在不断调整，造车战略也随之变化，这也导致苹果汽车一直被“延期”的新闻包裹。
　　最近的一则消息是有媒体爆出苹果硬件工程副总裁DJ Novotney被爆即将离职，这是苹果泰坦计划的核心成员之一。另外，马克·古曼也在今年早些时候曾表示苹果汽车的发布日期已经从2026年延期至2028年，车辆的自动驾驶级别也下调至L2+。
　　事实上，关于苹果停止造车的消息早有传闻。2022年3月，苹果分析师郭明錤声称，苹果的汽车团队其实已经“解散了一段时间”，必须在未来三到六个月内进行重组，才能在2025年前开始量产汽车。
　　苹果之所以可以作为称霸全球的科技巨头，就在于其押对了移动时代，这给苹果带来了持续近二十年的超长繁荣期。iPhone引领了全球智能手机的时代，面对汽车业务，苹果也曾经有同样的野心。据外媒The information报道，过去几年苹果先后确立三大发展导向，最初是与麦格纳合作，希望打造一款小型货车，致力于提升智驾体验；2016年前后，苹果不再谋求整车制造，而是转向新能源汽车行业的热点自动驾驶技术；此后，苹果的造车理念又再度调整为打造乘用车产品。在战略上的调整和摇摆之后，苹果选择了退出。
　　十年的时间，新能源汽车的江湖已经发生了很大的改变，目前电动汽车的渗透率已经接近20%，特斯拉和中国汽车品牌已经抢先一步占领用户心智，并且快速进入到了大打价格战的阶段。
　　2023年全年，特斯拉全年汽车交付量同比增长38%达181万辆，稳居全球新能源头把交椅；另一方面，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。除了比亚迪、理想、华为智界等品牌高歌猛进，还未正式上市的小米也备受关注。小米SU7的定价虽然没有公布，但在2024巴塞罗那的全球移动盛会MWC（2024年世界移动通信大会）上，小米集团合伙人、集团总裁、小米品牌总经理卢伟冰在MWC接受采访时表示，小米汽车SU7很快将会正式发布，最快第二季度在国内交付。
　　从苹果近期的动作来看，随着Vision Pro的上市，苹果未来将会在XR、空间计算的方面进行持续投入。另外，在生成式人工智能狂飙的这一年多时间里，苹果并未有太大的动作，甚至导致其维持了十几年之久的全球市值第一宝座也拱手让给了押对了AI的微软。而当苹果汽车员工转入生成式AI团队之后，或许也会加快其AI方面的进展。
　　马克·古曼此前透露，iOS 18有可能成为iPhone历史上最大的软件更新。苹果计划在iOS 18中整合一些新的人工智能功能，包括升级版的Siri。升级版的Siri更加智能，能够利用整合了大型语言模型技术的新人工智能系统，将首次具备自然对话的能力，可为用户提供个性化体验。