近日，国内多家车企陆续公布1月销量（或交付量，下同）数据。整体来看，1月国内车市销量环比有所下滑，新能源汽车销量跌幅尤甚。

　　其中，1月多家新能源车企销量环比大幅下滑：如比亚迪汽车销量由去年12月超30万辆降至20万辆，零跑汽车、蔚来等跌至万辆，小鹏汽车交付量环比下跌59.0%。
　　在多家新能源车企销量环比大跌的同时，不少传统车企却实现了“开门红”——今年1月，长安汽车、奇瑞控股、吉利汽车等传统车企销量均超过20万辆，同比实现大幅增长。
　　随着春节的到来，燃油车似乎重获消费者青睐。
　　多家新能源车企销量腰斩
　　新能源汽车在春节期间并不吃香。
　　今年1月，尽管理想汽车、蔚来、小鹏汽车等多家主流新能源车企（或品牌，下同）均推出了力度不等的促销活动，但其销量环比均有显著下滑。
　　其中，理想汽车月交付量由去年12月的50353辆跌至31165辆。尽管这一数字仍位居新势力车企前列，但已被华为加持下的问界品牌超越。今年1月，问界品牌交付量首次突破30000辆，达到32973辆，是新势力车企中少数实现环比增长的品牌。
　　数据来源于各车企，时代财经制图。
　　“我们对智选车受欢迎程度的预估保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了。”在月交付量突破30000辆后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博表示：“接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付。”
　　另一传统车企孵化的新势力汽车品牌埃安1月销量环比接近“腰斩”，由去年12月的45947辆跌至24947辆，环比跌幅高达45.7%。
　　上述三大品牌之外，其余新势力品牌1月销量均未达到2万辆。极氪、零跑汽车、蔚来、哪吒汽车1月交付量分别为12537辆、12277辆、10055辆、10032辆。除了哪吒汽车，其余三家品牌销量环比均有下滑。
　　值得一提的是，作为“蔚小理”的一员，小鹏汽车交付量环比跌幅创下新势力品牌之最——小鹏汽车交付量由去年12月的20115辆暴跌至8250辆，环比跌幅59.0%，是经统计的10家新势力品牌中环比跌幅最高的车企。
　　小鹏汽车1月交付量暴跌与其产能有关。
　　1月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上含蓄地对销量状况作出解释：“一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。”他表示，最近已将X9的核心卡点解决了，春节会全力加班，一定快速把产能提上来。
　　数据显示，小鹏汽车于1月1日发布的纯电MPV“小鹏X9”当月交付量仅为2478辆。
　　值得关注的是，在去年纯电SUV小鹏G6发布后，尽管市场反应良好，但或同样因为产能原因一度面临销量缓慢爬坡的窘境。据盖世汽车报道，小鹏G6于去年6月上市，但在去年8月底小鹏G6 MAX版本车型交付周期还长达2个月左右。
　　小鹏汽车之外，阿维塔、岚图两大品牌1月交付量也未超过万辆。不过相较于去年下半年的月交付量在3000-5000辆徘徊，阿维塔、岚图交付量均已提升至7000辆级别。
　　春节前夕的寒潮波及了大多数新能源车企，比亚迪也未能幸免。
　　在今年1月，比亚迪共销售20.1万辆汽车，同比增长33.14%，其中出口汽车3.6万辆。不过相较于去年12月34.1万辆的亮眼成绩，环比有所下滑。
　　传统车企1月迎“开门红”
　　在1月，多家以燃油车为主的传统车企迎来“开门红”。
　　车企数据显示，今年1月长安汽车销量突破30万辆，同比增长74.4%，环比增长39.5%。
　　尽管长安汽车产销数据通常包含长安马自达、长安福特两大合资品牌数据，但其自主品牌汽车销量增幅仍十分亮眼。作为参考，2023年长安汽车自主品牌汽车销量占整体销量的82.2%。
　　吉利汽车1月销量也突破20万辆，达到21.3万辆，同比增长约110%，环比去年12月增长41.9%。在去年12月，吉利汽车共销售15.1万辆汽车。
　　同样在年初实现销量大幅增长的还有奇瑞。1月奇瑞销售自主品牌汽车20.1万辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆。尽管这一数字略低于去年12月21.6万辆的成绩，但也超过了去年国内汽车“销冠”比亚迪的同期数据。
　　新能源车企与传统车企表现迥异，主要受到春节前消费者购车倾向的影响。
　　乘联会发布的数据显示，在今年1月1-28日，全国乘用车市场零售量为170.8万辆，较上月同期下降15%。其中，新能源汽车市场零售量为59.6万辆，较上月同期下降24%，跌幅高于整体跌幅。
　　对此，乘联会秘书长崔东树指出，1月临近春节，尽管返乡潮及节前购车需求对车市销量有支撑作用，但由于去年12月年末冲刺销量目标透支部分需求，且1月终端整体折扣力度有所回收，导致国内汽车市场整体销量受到影响。
　　此外，由于春节期间消费者的长途出行催生了更多的燃油车需求，车市主力消费产品是燃油车型。这导致辆新能源车企与传统车企“冰火两重天”的状况。
　　随着春节的临近，国内车市销量在2月或将跌至冰点。
　　有分析人士向时代财经指出，今年2月共有18个工作日，且春节假期持续时长为8天。销售周期的大幅缩短叠加购车需求已在节前释放，2月门店进店量、成交量都将大幅下滑，进而导致全月销量环比进一步降低。
　　今年目标怎么定？
　　尽管1-2月是车市淡季，但并不影响车企制定更高的全年目标。
　　近日国内多家车企相继宣布2024年全年销量目标。其中，全年销量目标最高的或是比亚迪。2023年比亚迪全年销量突破300万辆，实现全年目标。有消息称比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
　　时代财经就此数据向比亚迪方面核实。截至发稿，未获答复。
　　长安汽车2024年全年销量目标为280万辆。在2023年，长安汽车销售超255万辆汽车，同比增长8.8%。
　　广汽集团2024年全年销量目标为275万辆，较去年增长10%。在2023年，广汽集团共销售超250万辆汽车，同比增长2.9％。
　　奇瑞汽车也给出了2024年增长目标。奇瑞汽车2023年销售汽车约188万辆，同比增长52.6%，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。奇瑞2024年目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。
　　奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃豪言称：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”
　　此外，吉利汽车、长城汽车均将2024年销量目标定为190万辆。不过吉利汽车在2023年超额完成了年度165万辆的销量目标，全年总销量超168万辆。长城汽车2023年全年销量仅有123万辆，未能完成160万辆销量目标。
　　尽管倍显压力，但长城汽车有关负责人对时代财经表示，这一目标并未改变。
　　造车新势力方面，2023年只有理想汽车和岚图完成全年销量目标。
　　在新的一年，理想汽车将销量目标由2023年的30万辆上调到了80万辆。在2023年，理想汽车共销售37.6万辆汽车。
　　岚图2024年销量目标则为10万辆。上一年度，岚图共销售50552辆汽车。
　　问界品牌的销量目标则更为激进。据中国汽车报报道，问界汽车计划在2024年交付新车60万辆，比2023年全年销量的6倍还多。在2023年，问界汽车总交付量为94380辆。
　　此外，零跑汽车将今年销量目标定在30万-40万辆；哪吒汽车今年销量目标为30万辆，其中国内销量为20万辆，海外销量为10万辆。
　　相较而言，造车新势力品牌销量目标增幅显著高于传统车企，其实现难度也更为显著。在2023年，就有多家新势力品牌全年目标完成度“吊车尾”：如小鹏汽车仅完成全年70.80%的销量目标、哪吒汽车仅完成42.50%的销量目标。
　　尽管淡季的销量表现并非常态，但在一定程度上，新势力品牌面临的压力会更加显著。