彭博新闻社网站1月24日刊发题为《红海动荡给全球经济带来冲击》的文章，作者是恩达·柯伦、贾娜·兰多。文章摘编如下：
两个月来，发生在红海地区的导弹、无人机袭击以及劫持民用船只的事件导致国际贸易出现数十年来最大规模的改道，造成亚洲和北美等地航运公司的成本上升。混乱局面正在扩散，引发了产生更广泛经济后果的担忧。
美国及其盟友发动了多轮报复性打击，同时组织多国海军在该水域巡航，但都未能阻止胡塞武装分子的袭击。由于船员要求工资翻番，保险费率飙升，航运公司正在避开这条通常承载全球12%海上贸易量的航道。
美国货运代理商飞协博公司称，原本将通过红海往返于苏伊士运河的500多艘集装箱船现在需要绕道非洲南端的好望角，将增加两周的航运时间。这家数字物流平台说，受影响的船只约相当于全球集装箱船运能力的四分之一。
美国阿尔巴全速出发公司的物流专家文森特·亚科佩拉表示：“自上次疫情期间的危机以来，我们还没有见到成本增加得如此迅速。”他说，尽管去年随着疫情干扰消退带来价格下降，但供应链中的许多潜在瓶颈仍然存在。
航运公司以及石油运输公司表示，它们已经做好这种混乱局面将持续数月甚至更长时间的准备，一些长途航线船只的预订已经排到了夏季。这意味着每个运送货物的公司都有更多库存耽搁在运输途中，需要更多集装箱以防出现短缺。根据在线行业平台艾世捷公司的数据，制造这些金属货箱的工厂已经全力以赴。
普华永道会计师事务所地缘政治和长期投资专家亚历克西丝·克罗说：“到目前为止，许多高管和投资者一直低估了出现这种风险的可能。这可能是基于一种错误的假设，即以色列与哈马斯之间的冲突仍然是可控的。”
尽管目前尚无迹象表明成本上升已经推高通胀，但各国央行已经开始警告相关风险。欧洲央行行长克里斯蒂娜·拉加德将“再次出现供应瓶颈”列为她关注的四个关键风险因素之一。巴拿马运河的水位下降，已经导致货物流通速度放缓。
如果红海的冲突破坏了石油供应，油价的飙升将成为通胀的另一个风险。全球最大的大宗商品交易商之一托克集团的首席经济学家萨阿德·拉希姆说：“到目前为止，我认为我们很幸运，因为我们还没有看到油轮受到袭击。那可能是一件真正让人关注的事情。”
彭博社经济部表示，航运成本上升的风险可能会给各国央行提供另一个推迟降息的理由。摩根大通公司的经济学家预测，如果航运危机持续下去，今年上半年全球商品的通胀率将上升0.7个百分点。
波罗的海国际航运公会首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森表示，红海危机的影响已经超过2021年“长赐号”搁浅事件。拉斯穆森说，如果危机持续，其影响可能与1956年苏伊士危机不相上下——当年那次危机导致苏伊士运河关闭五个月之久。
美国大西洋理事会地缘经济学中心高级主任乔希·利普斯基警告说，红海的紧张局势暴露了全球供应链中仍然存在的脆弱性，凸显了其他潜在风险。