据美国广播公司（ABC）、美联社（AP）等媒体15日报道，美国联邦航空管理局当天表示，日本全日空航空公司旗下一架波音777飞机与美国达美航空公司旗下一架波音717飞机相撞。

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　　据报道，14日晚，该波音777飞机在美国芝加哥奥黑尔国际机场进行起飞滑行时，突然撞上了一架波音717飞机的后部。目前尚无人员伤亡报告，美国联邦航空管理局将对事故进行调查。
　　报道称，目前尚不清楚事故原因，也不确定是否与波音飞机制造缺陷有关。波音公司代表也未就碰撞事件发表评论。
　　波音飞机近日其实已经深陷舆论风波。
　　5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。万幸的是，掉落的舱门旁的座椅没坐人且当时飞行高度还不到5000米。
　　13日，日本全日空航空公司旗下一架波音737-800客机，在飞往富山机场途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即紧急返航，回到札幌新千岁机场。
　　虽然两起事故都未造成人员伤亡，但也让不少人后怕，并不禁让人想起2019年，彼时，时隔不到5个月发生两起空难的波音737 MAX 8飞机，遭到多个国家航空公司停飞，损失了上百亿元。
　　如今，美国联邦航空管理局、欧洲监管机构也下令各航空公司停飞737 MAX 9型客机。包括印尼、墨西哥和巴拿马等多国也暂时停飞波音公司事故机型。
　　据悉，5日美国“掉舱门”的涉事客机是2023年11月才交付的，只飞行过145次。虽然目前尚未给出事故原因报告，但是，美国联合航空公司8日发表声明说，737 MAX 9型客机在接受检查时被发现螺栓松动情况。“我们发现了一些似乎与门塞安装有关的问题，如螺栓需要额外拧紧。”美联航未公开松动螺栓的具体数量。
　　一架如此新的飞机，舱门及其相关部件竟会有如此大的缺陷！
　　值得注意的是，根据ASN航空安全数据库的统计，2020年至今，全球共发生363起航空事故，波音公司共发生30起事故，占比达到8.3%。全球363起事故共导致728人遇难，其中波音公司的30起事故便直接导致262人遇难，占比高达36%。
　　“百年老店”波音公司究竟怎么了？
　　实际上，波音的发展被分为两个时期，即“只看质量”和“多多赚钱”。
　　1916年成立后，波音是“一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会”，它将设计和质量置于一切之上。正是在这样的信条下，波音制造了一个又一个航空史上的“铁军”，二战中的B-17和B-29轰炸机为反西斯战争胜利立下了汗马功劳，波音707奠定了当代商用喷气式飞机的基本构型，747宽体客机演绎了一代“空中女王”传奇……
　　不过，20世纪90年代后，波音出现了变化。据媒体报道，《巨无霸：波音747的制造》一书作者克莱夫·欧文认为，分水岭是1997年8月波音与麦道的“世纪并购”，“虽说是波音收购了即将破产的麦道，结果却是麦道接管了波音。”并购后的波音高管团队有18人，其中7人来自麦道，10人是职业经理人，只有1人来自原波音。
　　波音新任CEO费尔·康迪特发表了一段具有转折意义的谈话：“波音的首要任务已不是制造领先于同行的新飞机。我们的主要任务是，努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。”
　　而竞争对手空客的逼近，让波音手忙脚乱。
　　特别是2010年，空客推出更经济舒适的A320neo，市场份额逼近45%。面对大客户的流失，波音临时决定升级1960年代就诞生的737，并承诺压缩时间在6年内交付。波音的工程师们开始以两倍速度赶工。
　　然而，与比自己年轻20岁的A320竞争，强行采用直径更大的LEAP-1发动机，实在超出了老迈、矮小的737的能力。更为让人担忧的是，波音是叫停了预计耗时十年的全新单通道客机的研发，等于丢了自己的创新能力，而强行加入别人更擅长的赛道。
　　加入这样的赛道，出现不可控风险的可能性就大为增强。
　　《纽约时报》曾对波音位于南卡罗莱纳州的北查尔斯顿工厂进行调查，驾驶舱下的布线附近会有危险的碎片，有人称曾在水平尾翼附近找到碎片甚至一把梯子……《纽约时报》称，波音存在“经常将生产速度凌驾于质量之上的文化”。
　　虽然早有工人、管理人员对这些生产环节、安全隐患有意见，甚至有人已经为此提出上诉，但是，据美联社报道，联邦航空局为节省经费，数十年来一直将部分本应由监管部门执行的飞机安全检测工作“外包”给波音等飞机制造商。
　　也就是说，在安全检测方面，波音“既当运动员又当裁判”。
　　局面一时很难改善。波音属于美国军工复合体的重要一环，也是美国实行全球霸权的重要工具，美国独有的政治体制大概率也会为波音提供保护伞。所以，波音只会继续有恃无恐。
　　文｜记者冷爽