这是2024年蔚来的第一封内部信，内容依旧以总结问题、提出新要求为主。李斌表示，2023年对蔚来而言是充满挑战、难忘的一年。“我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，需要尽快提升组织能力。”李斌表示。
2024年，李斌希望蔚来的业务更加聚焦，明确了蔚来 2024 年三个 “高优先级事项”，即确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。
值得注意的是，降本增效依旧是蔚来绕不开的话题，蔚来至今仍未实现盈亏平衡。
2022年李斌曾表示，2023年第四季度蔚来可以实现盈亏平衡。2023年第三季度，蔚来亏损45.6亿元，亏损额虽已大幅收窄，但前三季度累计亏损仍达156.6亿元。
“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。” 李斌在内部信中称。
曾因销能不足流失订单
在蔚来2024年三个“高优先级事项”中，销能能尽快转化为销量或是重中之重。
此前，未及时增强销能曾让蔚来流失不少订单。2023年12月，李斌曾表示，2023年最大的失误就是没有在2月开始增强销能，导致6月至7月有很多订单因为没有及时跟进而流失。
2022年9月开始交付的ET5，本应是蔚来销量增长的关键车型，但因订单没有得到及时满足，导致销量下滑。2023年6月至11月，ET5的月销量再未超过3000辆。
因此，蔚来在2023年第三季度开始大力增强销能。
李斌在2023年第二季度财报电话会上透露，蔚来正在按照每个月3万辆的销量，来拓展销售人员和销售网点，同时也希望通过将原奔驰、宝马销售人员召入麾下的手段来提升销量，并拓展下沉市场。目前，销售渠道的调整已初见成效。
不过，形成销能尚需时间。“蔚来目前销售顾问数量为5700人左右，其中有超3000人为近期刚入职的，要形成销售能力还需要一定的时间，一个销售人员的成熟，基本需要6个月左右的时间。”李斌曾指出，2024年第二季度，蔚来近期大力建设的销能将逐步成熟，月销量有望以2万辆为基础，进入上行通道，并在高端电动车市场继续保持40%左右的市场份额。
2024年或依然不打价格战
2023年，蔚来的销量表现难言出色，全年共交付16万辆车，仅完成了销量目标的约65%。
2024年，智能汽车赛道竞争日趋白热化，蔚来或将面临更大挑战。
李斌在内部信中表示：蔚来会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境，每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。
在2023年12月的媒体沟通会上，李斌也指出，要对2024年外部市场放弃幻想，对内部以价换量的方式放弃幻想。2024年的竞争一定会非常惨烈，但不论多么惨烈，蔚来都不会采用以价换量的方式。
“不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。”李斌曾公开表示。
2023年第三季度，得益于平均售价的提高、整车成本的持续降低和规模效应，蔚来整车毛利率增长至11%。
蔚来首席财务官奉玮曾表示，在2023年9月和10月，蔚来完成了本金11.5亿美元的可转换优先债券的发行，进一步强化公司的资产负债表，为公司在激烈的竞争中提供动力。
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