米アラスカ航空の737 MAX 9機で「キャビンドアが空中に開く」という驚くべきシーンが発生し、製造大手ボーイングが再び紛争の中心に戻った。アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が飛行中にキャビンの側面に破損したのに続き、米連邦航空管理局、欧州規制当局は航空各社に同型機の運航停止を命じた。このシーンは2019年に見覚えがあり、当時、5カ月ぶりに2件の航空事故が発生したボーイング737 MAX 8機は、複数のナショナル航空会社に欠航され、百億元以上の損失を受けた。
再び飛行を停止する
米連邦航空管理局が1月6日にボーイング737 MAX 9型旅客機の安全検査のための一時欠航を命じた後、欧州航空安全局は同様の措置をとることを決定した。ロイター通信は1月7日、欧州航空安全局の情報を引用して、この航空安全規制当局がボーイング737 MAX 9型旅客機に対する米連邦航空管理局の緊急就航指令を採択したと報じた。
欠航のほか、英国の航空安全規制当局もボーイング737 MAX 9型旅客機が英国領空に入る前に、運営者が米連邦航空管理局の欠航と検査指令を遵守するよう求めている。マレーシア民間航空管理局は、ボーイング737 MAXシリーズを現地で運営するすべての航空会社が、10日までに安全検査を行わなければならないと通知した。
これに先立ち、現地時間の5日夜、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が米オレゴン州ポートランドを離陸した直後、緊急ハッチが突然機体から離脱し、客室の瞬間的な圧迫が失われ、飛行機は緊急着陸し、死傷者は出なかった。
旅客機の乗客によると、落とした部品は冷蔵庫と同じ幅で、高さは冷蔵庫の約3分の2だった。「飛行機の左側から大きな音がして、すべての酸素マスクが飛び出した。座っていた子供が機体から吸い出されたと聞いたが、幸いにも母親が彼を抱きしめていたので、彼は大丈夫だった」。
その後、米連邦航空管理局は6日、米航空会社が運航するボーイング737 MAX 9型機の安全検査のための一時的な欠航を命じた。この緊急就航指令は約171機に影響を与える。
AFP通信によると、ボーイング737 MAX 9型旅客機のこれまでの世界販売台数は218機で、その多くは米アラスカ航空とユナイテッド航空で勤務し、少数はアイスランド航空とトルコ航空が運営している。欧州航空安全保障局によると、EU加盟国の航空会社は現在、「事故機と同じ機種を配置する」ことを運営していない。
現在、トルコ航空、メキシコ航空、パナマ航空も欠航を発表している。アイスランド航空によると、同社が運営するボーイング737 MAX 9は、米連邦航空管理局が欠航を命じた機種とは配置が異なる。
米連邦航空管理局と米運輸安全委員会は、この事故を調査すると発表した。ボーイング社によると、この事故を知り、より多くの情報を収集し、調査に協力するという。ボーイング社は現地時間1月6日、737-9機種の検査について公式サイトで声明を発表した。「安全は私たちの第一の任務であり、私たちはこの事件がその顧客と乗客に与える影響に深く遺憾であり、私たちは米連邦航空管理局（FAA）が影響を受けた航空機の配置と同じ737-9機種の検査を即時に求めることに同意し、完全に支持する」。
過給問題？
この便を運航する737 MAX 9機の機齢はわずか0.3年、登録番号N 704 ALだという。ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、この飛行機は2023年11月に認証を受け、同月に商業サービスに投入され、その後145便が運航されている。ある業界関係者は北京商報の記者に対し、現在、我が国内の航空司の中にボーイング737 MAX 9の駐機型はなく、国内にはしばらく影響がないと述べた。
「24時間飛行レーダー」のウェブサイトによると、旅客機が落下したハッチは翼の後部にあり、座席が密集している場合は緊急避難のための代替ハッチとして使用できるが、このハッチは永久に閉鎖されている。ロイター通信によると、アラスカ航空傘下の旅客機のこのようなハッチはいずれも永久に「非アクティブ」な状態にある。
米国家運輸安全委員会は現地時間1月6日、ボーイング737-9旅客機のハッチの脱落事故について記者会見を開き、脱落したハッチを探すための協力を呼びかけた。同機構は事故の原因究明に着手している。NTSBのジェニファー・ホーマンディ議長は発表会で、事故に関与したハッチから最も近い2つの座席は当時誰も座っていなかったことを明らかにし、「非常に幸運なことに、この事故は最終的にはもっと大きな悲劇にはならなかった」と述べた。
ホーマンディ氏によると、NTSBの調査には、米連邦航空管理局のボーイング社への監督措置や影響を受けた機種の製造過程が含まれるという。彼女は、NTSBは関連する原因を見つけるまで何の可能性も排除しないと強調した。NTSBによると、アラスカ航空1282便のブラックボックスは現地時間の日曜日に実験室に搬送される。
ジェフリー航空アナリストのシラ・カハオルグ氏は、今回事故を起こした737 MAX 9機が1月4日に2回の過給問題を経験したという研究報告書を発表した。警告灯が点灯し、航空会社は双発機の延伸航路（ETOPs）から航空機を除去するよう促した。そしてその日の夜、別の飛行中に再び明かりが灯った。
早期警報
公開資料によると、ボーイング737 MAXシリーズ機はボーイング737 MAX 7、ボーイング737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10、ボーイング737 MAX 200を含むボーイング最新世代の単通路狭体旅客機である。初の飛行機は2015年12月8日にラインオフし、2016年1月29日に初飛行を完了した。
売れ筋機種としては、737 MAXモデルがここ数年事故が多発している。2018年10月から2019年3月にかけて、ボーイング737 MAX 8機がインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の2回の墜落事故を起こし、346人が死亡した。この機種はその後、世界的に2年近く飛行を停止し、2020年11月に米国の再飛行許可を取得した。報道によると、この危機でボーイングは207億ドルの損失を出したという。
しかし、これまで航空事故が発生したボーイング737 MAX機は737 MAX 8だったが、アラスカ航空が今回事故を起こした機は737 MAX 9で、両者は同じ飛行機ではなかった。今回の事故の原因と影響について、北京商報記者はボーイング側に連絡したが、投稿までに返事はなかった。
これまでにもボーイング737 MAX機で2件の航空事故が発生した後、米連邦航空局は航空機の安全性に対する内部者の警告を無視して、同型機の飛行を許可し続けているという調査報告書がある。AP通信は2023年4月29日、米交通省監督官事務所の報告内容を引用して、2019年3月にエチオピア航空のボーイング737 MAX 8旅客機が墜落した後、連邦航空局シアトル支部のエンジニアらが737 MAX系旅客機の飛行中止を提案したと報じた。その理由は、前年10月にインドネシアのライオン航空の同型旅客機が墜落したことと「類似点がある」からだ。
報告書によると、エンジニアの1人は、737 MAX旅客機が再び墜落する確率が連邦航空局が許可するリスクの上限の13倍であると暫定的に試算した。ある航空局関係者は、分析結果によると、同シリーズの旅客機を改善しなければ、60日以内に事故が起きる確率は25%に達すると提案した。しかし、航空局本部とシアトル支部の幹部は、「より詳細なデータを待つ必要がある」として欠航勧告を受け入れなかった。