车企是否要下场造电池？补能方案是选择快充还是换电？这两大问题均是近来汽车行业较为热门的议题。

　　12月14日，极氪汽车举办了首届能源日，并给出了自己的答案：从电芯到电池包都由极氪全栈自研的金砖电池正式量产发布，同时坚定不移地朝超快充的补能方向发展。
　　作为极氪在核心三电领域全面自研的最新成果，金砖电池的创新性在于打破了传统磷酸铁锂电池的局限：电池容量低、充电速度慢，同样也有热失控的风险。据官方介绍，金砖电池体积利用率达83.7%，为了在电池包内放置更多电芯，极氪对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 m，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。
　　同时，得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上。
　　值得一提的是，通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%，较同等性能的三元锂电池，金砖电池每度电可以降低14.8%的成本。目前金砖电池已经正式于衢州极电工厂量产下线，衢州极电工厂的一期产能规模达到24GWh，将会在极氪007上首发搭载。
　　为何自研？
　　对于为何要自研电池，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示核心的要点有三：更加安全、用户体验更好、成本做到更低。
　　在安全方面，业内普遍认为磷酸铁锂电池相比三元锂电池在高温条件下，结构更为稳定也更加安全，但由于磷酸铁锂电池的能量密度较低，为增加电池容量，增加电芯也会带来热失控的风险。为此，金砖电池在创新电池包结构的同时，将极芯电池包的6大安全措施升级为8项，此外，金砖电池在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。
　　据安聪慧介绍，金砖电池还通过了三大开创行业先河的极限安全测试——超压的针刺测试、240秒火烧测试以及6项极端工况串行测试，在连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试后金砖电池依旧不起火、不爆炸。
　　而在用户体验方面，安聪慧表示同等体积下，金砖电池电量可以比传统磷酸铁锂电池多出26%，同时也是全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，即使在零下10度的低温，相比同类产品充电速度至少可以提升四分之一；同时三秒脉冲放电倍率最高可达16C，在高性能车型上可以实现3秒级的零百加速表现。
　　除了安全和用户体验，自研电池最重要的意义还在于降低成本。近年来，随着电动汽车市场竞争日益激烈，又加上经历原材料价格上涨、供应链安全受到威胁，电池作为整车最昂贵的零部件也成为主机厂们在“厮杀”中保持竞争力和在产业链中拿回主动权和话语权的关键。
　　在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言不讳地指出：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”话音刚落，广汽埃安便将下场造电池落地，投资了10亿元在广州成立自己的电池公司——因湃电池科技有限公司，在金砖电池问世前两天，因湃电池工厂正式竣工投产。
　　无独有偶，在发布金砖电池之时，安聪慧也明确指出，一家智能电动汽车企业未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一，“技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是非常重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”
　　然而，与把“矛头”指向宁德时代的曾庆洪不同的是，自研电池的极氪汽车仍然会与宁德时代保持紧密的关系。去年8月，宁德时代宣布麒麟电池将率先用在极氪品牌新车型中，并与极氪签署了5年长期战略合作协议，极氪009作为麒麟电池的首发车型已于今年1月开启交付。
　　对此，安聪慧也明确表示：“极氪动力电池的来源，目前主要来自极氪和宁德时代的合资公司。极氪在电池方面有两条路线：1、继续使用宁德时代的电池；2、同时规划搭载金砖电池。两条路线会同步推进，宁德时代是极氪非常重要的战略合作伙伴，未来我们会一直保持合作。”
　　他也透露，金砖电池除了首发搭载于极氪007，未来不排除有其他产品会使用金砖电池，由于极氪采用架构造车的战略，随着金砖电池产能的释放，不排除会运用在其他的品牌，尤其同一架构下的品牌和车型上。
　　由于控制成本以提高毛利率已成为业内共识，因而近两年宣布下场造电池的车企不在少数，但也有因研发难度和现金流紧张推迟项目量产节点的主机厂。作为早年便重仓电池的车企，吉利目前已投资超过千亿，成立了包括威睿、耀宁、衡远新能源等多个电池厂商。
　　不过，极氪智能科技副总裁谢世滨在接受采访时表示，与其他项目不同的是，金砖电池的电芯技术开发是完全自主研发的，团队研发工程师有1000多人，行业专家近百人，历时3年打造，“早在策划架构的最初阶段，我们就有自研电芯的想法。从上万种方案里挑出20种，再通过对20种不同方案的优化，选定今天最适合在800V时代一个全能型，所以这个研发是具备完全自主知识产权的。”
　　坚定朝800V超快充方向发展
　　半个月以前，吉利控股与蔚来在杭州签署换电战略合作，继长安汽车与蔚来达成合作后，吉利成为蔚来换电朋友圈扩大的第二盟友。对此，安聪慧表示：“无论800V还是换电，目的都是为了提升补能效率，解决用户的补能焦虑。吉利控股旗下拥有多个品牌，其中睿蓝汽车为代表实施换电战略，它主要针对To B的市场，运营状况目前还是比较好的，是换电成功的案例。”
　　谈及极氪是否会加入换电模式，安聪慧也明确表示，极氪在品牌成立前，在开发架构时，战略定义就很清晰，就是坚定不移地朝未来800V超快充的方向去发展。
　　随着金砖电池的量产发布，极氪已经全面实现电机、电控、电池三电800V。此外极氪自研、自建、自营的超快充网络截至11月30日已累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩。据悉，2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，未来3年将实现“千站万桩”的规划。
　　在极氪智能科技副总裁赵昱辉看来，极氪的800V极充桩等了800V的车两年。自2021年4月打下第一根适配800V的极充V1桩起，极氪的超快充网络便快速进化迭代，去年布局了极充V2桩，极充V3桩也将于近期量产下线。谢世滨表示，随着技术的进步，电池能力在逐步提升，但是桩永远要先行，极氪超充桩具备可扩展性。虽然极充不停在升级，但可以兼容，未来可以不断升级。
　　对于超快充网络的投入产出比也是行业内的关注焦点，对此，赵昱辉称随着规模逐步扩大，降本能力也在大幅向前推进，对比去年布局的极充V2，极充V3充电桩的综合成本大步跃升。“目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但我相信我们在2025年一定能够转向盈利，这一天很快会到来。”安聪慧对此充满信心。
　　在超快充网络具体的布局战略上，极氪提出“1515便利电”目标，即15分钟找到站、15分钟充好电，未来三年内，“1515便利电”将覆盖90%以上的极氪车主。“‘千站万桩’超充如果实现了，极氪在充电补能领域一定会有非常好的盈利。现在属于技术培育阶段，要算大账，算总账，最终的目的是给极氪车主在充电补能上带来越来越好的体验。在充电补能领域，从未来战略来算大账、算总账一定正确，算小账当前来说一定是亏的。”安聪慧解释道。
　　对于极氪而言，想要引领800V时代还需市场检验，但眼下金砖电池的发布已悄然给极氪007的订单量再添一把火，据安聪慧透露，极氪金砖电池发布仅仅2个小时，007的订单就增加了487台。