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  百世集团(BEST.US)近日发布2023年第三季度财务业绩,营收同比增长9.7%至22.3亿元人民币,毛利率同比提高了4.2个百分点,毛利润为5180万元,持续经营业务净亏损1.93亿元,比2022年第三季度的3.789亿元亏损有所收窄。

  在2021年底完成国内快递业务的出售后,百世摆脱了拖累其业绩的主要“包袱”,开始聚焦快运、供应链和国际三大业务,其中,供应链和快运业务已经在今年上半年扭亏为盈。
  “今年供应链板块全年的业绩应该会好于去年,在过去三年的持续投入后已经开始收获正向利润。”百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强今日接受第一财经记者采访时透露。
  据记者了解,疫情三年来,国内很多供应链物流企业的日子并不好过,今年依然有不少企业卖掉自己的企业或转行,这与行业愈演愈烈的价格战不无关系。
  魏永强也对第一财经记者指出,近年来各行各业都在降低成本,供应链物流成本的降低也是其中重要一环,很多企业对物流供应商的招标也从两三年一次变为一年一次,相应的运输和仓储服务价格也是一降再降,这对不少供应链物流企业来说都是持续经营的压力,尤其是依靠赚差价卖单模式生存的物流企业。
  而在这样的情况下,百世依然在持续加大全国仓配网络的布局,尤其是对县域市场的网络延伸。
  “目前我们的云配网已经覆盖了全国13个省,主要是沿海,西南,东北和华北地区,明年上半年会再延伸到5个省区,主要集中在华中和西北,而云仓网络已经覆盖了全国,”魏永强透露,“以前我们做仓储更多是集中在省会和一二线城市布点,运输通过简单卖单方式转给专线和区域落地配供应商操作,现在之所以要加大向县域市场的仓配网络延伸力度,与客户销售模式和渠道的变化不无关系。”
  百世供应链的客户主要集中在鞋服和快消领域。近年来,随着电商的快速发展,消费品行业的销售渠道在发生巨大的变化:从过去在三、四线城市及县域通过经销商销售和配送的传统经销模式,转变为更多门店自营销售或经销商门店直配方式。同时,一、二线城市销售越发饱和,竞争更加激烈,促使品牌方和商家销售下沉,重心逐步向县级区域转移。
  “品牌方的销售模式变化后,对物流服务的需求也就发生了变化,决定了物流服务商也要去县域市场提前布局,”魏永强告诉记者,而为了让配送成本更有竞争力,运输全程可视和可控,百世供应链选择了在打造自身云配网络的同时,与百世快运,百世云仓网络进行协同和融合,并选择优质的外部资源进行整合。同时根据需要利用百世快运板块的干支线班车和末端站点资源,快速起动B2B运输全链路通过使用百世运输管理系统,统一的运营管理平台,为客户提供一站式优质行业配送服务。
  布局县域市场的另一挑战,来自于偏远地区回程货量少造成的空车资源浪费。为此,百世的应对是挖掘当地产业带客户,根据其农作物和水果等产品的上行物流需求,将他们的产品运往大城市,同时也就降低了回程车辆运输成本。
  “从2019年开始拓展县域市场,随着规模的增加和成本的下降,供应链业务在这几年在逐年减亏,今年上半年已经获得了盈利,”魏永强说,未来还会继续围绕鞋服,消费行业进行深耕,在国内和国际(东南亚)区域运输和配送资源方面增加更多份额。
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