本报记者陈茂利北京报道

　　小米造车一直备受市场关注，近日，一则小米汽车招聘增程系统设计开发工程师的招聘启事引发行业热议：小米也要“上马”增程。
　　小米汽车成为增程技术路线的拥趸并不令人意外。先行者理想、问界（华为、赛力斯）已经凭借先发优势吃了一波红利。今年以来，岚图、哪吒、零跑、深蓝等新能源品牌相继切入增程赛道。
　　在业内人士看来，增程式技术路线尽管被认为“不先进”，但消费者却用“真金白银”投了票，理想、问界、零跑打造的增程产品市场反响很不错。
　　“增程技术能解决用户当下的痛（选纯电汽车，担心续航和充电，选燃油车，担心油价上浮，选增程式汽车或插混动力汽车，至少可油可电），在新能源汽车普及的过渡阶段是汽车厂商可选的解决方案。在这方面，理想汽车L系列的异军突起、问界M系列的奋起直追，都为汽车厂商布局增程产品提供了有力的背书。”企业转型专家、“汽车新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示。
　　增程式技术路线是否因为被更多厂商所青睐而成为主流技术路线尚难论定，但对于未来5～10年有多大的增长空间，业内人士多认为，将取决于电池技术的进步和高压充电桩的布局情况。
　　小米汽车切入增程赛道
　　目标“未来进入全球前五”的小米汽车最近传出要“上马”增程的消息。
　　记者从小米招聘官网看到，小米发布了一条增程系统设计开发工程师招聘启事，从职位描述中可以看到，该岗位主要负责增程系统的设计开发和试验验证，负责推动供应商按要求完成增程系统的开发、验证、验收，负责对增程系统全生命周期内的开发和交付工作等。
　　基于这一招聘信息，以及此前小米公布的信息：小米汽车首款车型为纯电车型，业内多猜测，小米汽车第二款车型可能为增程产品，或者为首款车型的增程版本。
　　从小米自身来说，纯电、增程同时布局或是基于销量目标达成的考量。小米创始人兼CEO雷军为小米汽车定下的目标是：2024年发布首款量产车型，此后3年内累计销量90万辆。
　　年均30万辆的销量对于一个新创汽车品牌来说并不容易，何况是主打纯电的新品牌。作为对比，特斯拉自2003年成立用了16年时间，直到2019年，才实现年销量突破30万辆。目前，蔚来（2014年）、小鹏（2014年）尚未达成这一销量成绩。
　　在布局纯电的同时，发力增程，“两条腿”走路将有助于小米汽车达成目标。市场上，增程技术路线通过消费者投票已经证明了自己的存在价值。尽管增程技术“先进与否”一直存在争议，但不妨碍先行者理想、问界凭借先发优势吃了一波红利。
　　凭借增程式汽车“可油可电”以及精准的用户定位，理想汽车仅用39个月的时间便创下了国内造车新势力豪华品牌最快交付30万辆的纪录。今年多个月份销量突破3万辆。
　　去年7月上市的问界M7 凭借华为背书和其作为增程产品备受关注。近日，新款问界M7更是热销。数据显示，9月12日，新M7发布至今（10月6日），首销大定超过5万辆。
　　涌入多家“拥趸”
　　插电式混动技术和增程式技术谁更先进？插混派、增程派谁也不服谁。但无论是插电式混动产品，还是增程产品都在用销量证明自身的价值。
　　目前，混动市场中，以比亚迪、长城、长安、吉利为代表的插混派拿到了混动市场多数市场份额。以理想、问界为代表的增程派市场占有率在不断提升。
　　今年上半年，中国新能源车市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%，其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；而插混+增程车型销量93.5万辆，同比增长105.73%，是纯电动车型增长幅度的5倍之多。
　　可观的增长引来更多的厂商押注。哪吒、零跑、深蓝、岚图等新能源品牌相继切入增程赛道。另外市场传出，小鹏疑似正在开发增程车型。
　　为何增程式技术路线受到越来越多的厂商青睐？零跑汽车高级副总裁兼董秘敬华曾公开表示，“成立之初我们是专注于做纯电的，但是随着电池整个上游材料价格的上涨，包括电池成本的上涨，以及用户也反馈纯电还是存在里程焦虑，所以我们在纯电基础上，立项开发了增程。”
　　敬华介绍，按照计划，零跑汽车两个全新整车平台已在开发中，2025年年底前，零跑开发的所有全新车型上都将同时有纯电和增程的版本。
　　增程式电动车“可油可电”这一优势帮消费者拿掉了“续航焦虑、充电焦虑”的紧箍，是消费者买单的重要原因。
　　“对于消费者来说，增程式电动车提供了无与伦比的优点。首先，它提供了超长的续航里程，这意味着城市日常通行中，你可以完全依赖纯电行驶。当用户需要长途出行的时候，增程式电动汽车优势更加明显，它并不依赖充电设施，可以实现燃油车一样的行驶自由度，这意味着节假日出游完全没有任何焦虑，也没有任何担心。”理想汽车智能及系统部副总裁范皓宇表示。
　　“增程技术还具有较低的成本和技术门槛，相对于纯电动技术而言，更容易被车企接受和推广。”传播星球APP联合创始人由曦向记者指出。
　　华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东则判断，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
　　至于插电式混动技术和增程式技术谁更先进，杨继刚认为，着眼市场，率先跨越鸿沟的一批汽车厂商将吃到红利。“在技术和市场之间存在着一条巨大的鸿沟，鸿沟的这一端，是一些汽车厂家的技术偏见：技术领先，产品才会有竞争力。鸿沟的那一端，是用户视角的买单理由：不选贵（价格贵/技术好/外形酷等等）的，只选对的。哪些汽车厂商会跨越鸿沟？显然，没有销量，一切免谈，而销量的核心是用户买单。从这个角度考虑，所谓增程式技术路线是‘落后技术’是个伪命题，这本质还是厂商视角或者技术视角。”
　　增程市场有可观的增长空间
　　今年以来多家车企宣布进入增程赛道，未来增程市场有多大的增长空间，能否成为主流技术路线之一？
　　杨继刚认为，就乘用车市场而言，增程技术产品的增量空间大小，取决于两个关键因素：一是纯电动汽车的续航里程，二是充电站及高压充电桩的市场布局。
　　“不远的将来，随着电池技术的革新以及电池成本的下降，如果600公里续航里程成为行业标配，那么增程式汽车的一部分增长空间会被稀释。相对于续航，充电才是新能源车主更深的痛，想想看，如果5分钟能充500公里，且充电站像目前的加油站那样普及和方便，续航这个焦虑就没有了，那个时候，选择纯电动汽车的可能性更高。”杨继刚表示。
　　由曦认为，从政策上来看，未来一段时间增程市场有较大的增长潜力，“随着环境保护意识的提升和政府对环保车辆的政策支持，电动汽车市场正在快速增长。增程技术可以兼顾电动车的环保特性和传统燃油车的便利性，因此在市场上有较大的潜力。”
　　“从近期看，电动车成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“但是中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。我个人的判断是，2030年之后，这两种的占比会逐步降低。”
　　未来市场充满变数，但眼下，增程产品卖的最好的理想汽车立下Flag，“争取明年四款增程SUV（理想L6—L9）的产品线挑战BBA（奔驰、宝马、奥迪）每个品牌所有车型的销量。”