11月22日，据日经中文网报道，福特汽车将在暂停两个月后，恢复美国密歇根州一家电动汽车电池厂的建设，但生产规模将较原计划缩减四成。《通货膨胀削减法案》签署后，美国对本土产业链的保护主义色彩愈发浓厚，福特此前就该工厂寻求宁德时代技术支援的计划遭受批评。

　　今年2月，福特宣布与宁德时代合作，在密歇根州马歇尔建设电动汽车电池厂，以生产新型磷酸铁锂电池。该电池工厂将作为福特汽车的全资子公司运营，宁德时代仅负责提供电池专利技术许可，并派出相关人员进行支持。
　　但这一强调“美国制造”的合作方式仍然令对华态度强硬的共和党议员感到不满，理由是该模式下纯电动汽车的供应链仍然存在来自中国的影响力。
　　福特在最新声明中表示将缩小规模，原定年产量为35吉瓦时，将下调至20吉瓦时，据此计算工厂可供应的电动汽车数量从每年40万辆减少至23万辆，雇用人员也大幅减少。福特方面解释称，规模削减主要由于纯电汽车在美国的普及速度不及预期。
　　密歇根电池厂的缩水只是福特汽车受到电动转型困扰的缩影。由于与工会的劳资谈判未果、消费者对纯电汽车的需求放缓，福特于10月宣布将撤回或推迟总额高达120亿美元的纯电汽车相关投资，产能和招聘计划随之收缩。
　　福特与多家电池合作伙伴的项目陷入停滞，11月中旬，福特和韩国电池制造商LG能源取消了在土耳其建设合资电池生产基地的计划，这家美国汽车制造商还决定推迟与韩国另一电池巨头SK ON在肯塔基州建设的第二座动力电池工厂。
　　今年第三季度，福特旗下电动汽车业务部门Ford Model e营业亏损达到13亿美元，较去年同期翻倍。根据福特此前的指引，Model e业务部门的全年营业亏损预计为45亿美元。
　　福特寄希望引入成本更低的磷酸铁锂电池技术，提升电动汽车的盈利能力，从而在2026年实现相关业务部门调整后息税前利润率8%的目标。以三元锂电池为主的日韩企业并不擅长磷酸铁锂电池研发，两条技术路线并重、覆盖范围更广的中国电池制造商由此进入福特视野。
　　如何降低电动汽车价格，是包括福特在内的多家跨国汽车公司抢占市场份额的重要命题。标普全球汽车（S&P Global Mobility）发布的调查显示，超过5万美元的电动汽车平均价格令潜在买家望而却步。
　　与宁德时代联手推出价格更优惠的产品，对福特打开全球市场的意义重大，这或许是后者在持续缩减电动汽车业务开支的背景下，仍然选择率先重启密歇根州电池厂的原因。福特方面称，通过降低对稀有金属原材料的依赖，磷酸铁锂方案将带来多达10至15%的物料降本空间。
　　早在技术授权实现以前，福特已有计划推进宁德时代磷酸铁锂电池产品先行上车。福特将分别在今年和2024年为北美市场的Mustang Mach-E和F-150 Lightning纯电皮卡提供宁德时代的磷酸铁锂电池包选择，进一步提振热销产品吸引力。