尽管本田在中国市场表现并不突出，但在全球市场，本田还是收获了不错的业绩报告。

　　日前，本田汽车（HMC.US）发布了2024财年（2023年4月—2024年3月）第二财季（2023年7月—2023年9月）的业绩报告。报告期内，本田实现营收4.98万亿日元（约合人民币2396亿元），与上年同期的4.26万亿日元（约合人民币2050亿元），同比增长17%；营业利润为3021.3亿日元（约合人民币145亿元），较去年同期的2312.4亿日元（约合人民币111亿元）同比增长31%，不过没有达到预期的3501.6亿日元（约合人民币168亿元）；净利润为2532亿日元（约合人民币122亿元），同比增长34%。
　　对于业绩的增长，本田汽车方面表示，得益于较高的产品定价、销量增长（尤其在北美市场）以及日元走软等因素，本田在第二财季营业利润实现同比增长。
　　美国市场需求旺盛
　　从汽车业务来看，今年7—9月，本田全球共销售103万辆汽车，同比增长6.5%。其中，本田在北美市场交付38.5万辆，较去年同期的27.5万辆大增40%；日本市场交付14.4万辆，同比微增8%；欧洲市场交付为2.3万辆，去年同期为2.2万辆，仅增加1000辆。与上述市场不同的是，亚洲市场（主要是中国）在7—9月的交付量仅为44.6万辆，较去年同期的51.1万辆同比下滑13%，这也是本田唯一交付下滑的市场。
　　对此，本田官方表示：“美国市场上的需求强劲、半导体供应中断的影响缓解以及推出的新车型竞争力较高，相较去年同期呈现明显增长；但由于中国市场新能源汽车市场规模扩大、价格竞争加剧等因素，中国市场需求下滑。”
　　虽然美国市场销量大增，但据本田执行副总裁Shinji Aoyama透露，由于美国市场的需求正在减弱，本田下调了本财年北美市场的销量目标，由此前的164.5万辆下调至162万辆。此外，本田全球销量也从此前预测的435万辆下调至410万辆。
　　不过，本田预计2024财年销售收入将增长18%至20万亿日元（约合人民币9622亿元），营业利润同比增长54%至1.2万亿日元（约合人民币577亿元），净利润将同比增长43%至9300亿日元（约合人民币447亿元）。
　　在智能化和电动化转型方面，本田计划在未来10年投入8万亿日元（约合人民币3846亿元）用于研发，其中包括电气化和软件技术领域的投入。
　　产品方面，目前，本田在北美推出新的电动汽车Acura ZDX和Honda Prologue。在商业化布局方面，本田与宝马和福特达成协议，三方将共同成立合资公司ChargeScape。该合资公司旨在通过新能源汽车将剩余电量回馈电网，帮助用户创造额外收益的同时平稳北美的电网系统。
　　同时，本田也与三菱签署了备忘录，将充分发挥两家公司在可持续商业模式的优势，从“电池的终身管理业务”和“构建V2G”两方面入手，进军纯电动汽车（EV）的电力基础设施业务，共同研究电动汽车在日本的商业化问题。
　　汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示：“随着电动化发展，本田也看到了新能源市场的潜力，所以开始了一系列基础设施方面的布局。”
　　加速电动化转型
　　正如许嘉新所言，新能源市场的爆发让各企业都看到了潜力。因此，本田也在加大新能源市场的布局。根据规划，本田2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆；到2040年纯电动车和燃料电池车（FCEV）的销量占比达到100%的目标。
　　在中国市场，本田曾宣布2030年不再在华投放新燃油车型。而在今年上海车展上，本田汽车首席运营官青山真二表示：“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”这也意味着，本田将加快电动化转型进程。
　　为了赶上智能化转型进度，本田还将发力软件和智能网联领域。根据规划，本田在电动化和软件领域预计将投入约5万亿日元（研发费用约3.5万亿日元，投资约1.5万亿日元）。计划在未来10年内投入约1万亿日元（约合507.6亿元人民币），用于“面向未来成长的准备”，包括“新领域”“资源循环”等。
　　此外，本田在华合资的两家公司也推出了各自的新能源转型规划。今年7月份，东风本田发布“创未来2030”全新战略，宣布到2027年，东风本田将不再投放燃油新车；到2025年，电动化比例将达到50%以上，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
　　广汽集团也在此前发布的三季度报告中明确提到，从2027年开始，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型；e:NP品牌第二款纯电产品预计于2024年正式上市。此外，广汽本田首个绿色低碳电动车“数智”工厂，也预计于明年竣工投产，年产能将达12万辆。
　　值得一提的是，东风本田e:NS2量产版、广汽本田e:NP2量产版将于2023广州车展上正式发布，这两款车型互为姊妹车，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。
　　“新能源时代，消费者需求已经从‘能用’变成了‘好用’、‘实用’。在此背景下，海外品牌想要在我国市场发展，就要贴近中国用户进行开发。虽然这个过程复杂、多磨，但这也是海外企业存活的根本。”许嘉新表示。