当地时间12月30日6时37分，由韩国首尔金浦机场出发飞往济州的济州航空7C101航班在起飞后不久发现起落架出现异常，济州航空在向搭乘该航班的161名乘客说明相关情况后随即返航，据央视新闻报道，该航班于7时25分再次降落金浦机场，计划更换飞机后重新执飞。
　　济州航空负责人表示，返航是出于安全角度作出的决定，对于给乘客带来不便表示歉意。当天返航的机型与12月29日在韩国务安国际机场发生空难的客机机型相同，同为波音737-800。
　　受航空事故消息影响，12月30日，济州航空JEJUAIR（089590）股价开盘重挫16%，触及纪录低点，济州航空母公司AK Holdings的股价下跌12%，至2010年以来最低。据悉，2015年11月6日，济州航空在韩国证券交易所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低成本航空公司。
　　正在查明空难事故原因
　　在济州航空7C101航班因起落架异常返航之前，济州航空刚发生一起空难事故。
　　当地时间12月29日，一架客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷出发的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组人员，共计181人。
　　韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
　　韩国国土交通部消息称，据推测，韩国客机碰撞起火事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟瞬间的视频。
　　事故发生后，济州航空官网已变成黑白页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要等待相关政府机构正式调查，济州航空将近一切努力尽快处理事故和支持乘客家属。同时，将与政府一起尽最大努力查明事故原因。
　　济州航空官网
　　针对此事件，波音公司回应称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时准备为他们提供支持。
　　韩国国土交通部12月29日下午举行记者会时也介绍，当地时间8时57分左右，务安国际机场控制塔发出警告称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分左右，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的紧急求救信号，之后在9时左右，飞机试图在跑道着陆；之后在9时03分左右，飞机在起落架没有打开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸起火。
　　一名机务放行工程师表示，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速度很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下没有按程序放出。”
　　资深机长陈建国也表示，如果发生鸟击，导致发动机喘震，不会直接导致起落架全部没有放下。
　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使没有液压A系统压力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，靠自身重力放出来。
　　“有可能夜间航班机组比较疲惫，在遭遇鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的阴影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了正常操作程序。”陈建国分析认为。
　　五年内曾缴纳安全罚金37亿韩元
　　据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的廉价航空公司，创办于2005年。济州航空拥有从济州通往日本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航线。因飞机使用率越高，边际成本越小，通常而言，廉航为了维持收益会增加凌晨后起飞的“红眼航班”。而此次在务安机场发生的事故系该航司成立19年来首次发生的大型航空事故。
　　planespotters网站显示，目前济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低成本航司相比，济州航空机队规模属于前列。真航空目前机队规模为31架、易斯达航空机队规模15架、德威航空目前机队数量为38架。
　　但从安全指标的角度看，济州航空的表现不及其余三家廉航。韩国本土媒体《每日经济》报道称，根据航空安全法，从2012年起韩国国土交通部定期公开在本国运营的国内外航司安全度信息。统计显示，从2019年至今年8月，韩国本土8家航空公司处分的罚款总额为138亿韩元。
　　缴纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万人民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。
　　济州航空财务数据显示，今年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与去年同期相比增长5.4%；净利润431亿韩元，相比去年同期增长显著，涨幅为59%。
　　对此，韩国本土媒体《韩国经济》报道称，济州航空在需求高的日本航线及东南亚航线上通过增班、扩大运力供给等策略吸收了大量旅行需求。韩国国土部航空信息门户系统统计显示，济州航空2024年第三季度运输旅客数为332万人次，市场占有率14.2%，在本土低成本航空公司中排名第一。
　　但是眼下，作为韩国本土低成本航司，济州航空面临着进一步的竞争挑战。
　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年正式完成对韩亚航空的收购，获得韩亚航空发行的1.3157亿股新股，持股比例为63.88%。
　　大韩航空称，计划在未来两年左右完成与韩亚航空的合并工作。合并完成后，大韩航空将拥有更加完善的全球航线网络，为与其他国际超大型航空公司的竞争奠定基础。
　　在合并过程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为综合性低成本航空公司（LCC）。有分析人士称，综合LCC启动后，济州航空在销售额、机队规模等方面将落后，市场地位遭受挑战。
　　为了与即将整合的综合LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培表示，将加速“集团现代化”的推进速度，正式启动因新冠疫情而搁置的波音737MAX8新机型购买计划，投资总额为395亿韩元。并继续实施弹性航线运营、新航线开发、成本竞争力等策略，以巩固公司在韩国低成本航空业的地位。