“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”《桃花扇》里的一段唱词成了极越汽车的真实写照。作为背靠百度和吉利的明星企业，极越的闪崩让外界始料未及。
　　“基本都签离职协议了，现在办公楼里没什么人了。”12月24日，在上海市嘉定区叶城路1688号的极越汽车总部，两位办完离职的极越员工向《中国经营报》记者如是坦言道。
　　极越的前身为集度，其总部大门外写的公司名称仍是集度。记者24日走访时，一家物流公司的工作人员因为不知道极越与集度的关系，还想来拜访公司，看是否有合作的机会。看到停在门口的警车和站在门口的保安，其与记者交谈并上网看了一些报道，便果断地走了。
　　极越的闪崩始于12月11日，极越CEO夏一平与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，并透露员工11月社保未缴纳。12月12日，夏一平被员工围堵在办公室，员工向其提出多项诉求，要求解决问题。此外，车主、供应商也同步开始“维权”。
　　此后，在多方协调下，极越的员工和车主的“维权”均取得进展。其中，极越员工获“N+1”赔偿，垫付资金由百度、吉利打入。极越车主的车辆使用和售后也由两大股东“兜底”。
　　夏一平曾于12月16日发文称：“作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。”但截至目前，有关极越供应商的善后并无相关消息传出。
　　对于极越供应商的相关诉求，记者联系极越方面，此前一直与记者对接的公关称其已经离开极越了。记者还联系极越其他相关负责人，但截至记者发稿，尚未收到相关的回复。
　　供应商欠款或近20亿
　　“从12月11日到现在，我们供应商没有见到极越（闪崩）之后的任何一方，包括政府部门、极越背后的股东等。”12月25日，浙江星塘文化传媒有限公司李红星向记者直言。
　　记者注意到，极越近乎“原地解散”之后，上海市嘉定区政府相关部门也介入进来，并对供应商的欠款情况进行了统计。“登记之后让我们等，此后一直没有消息。”李红星说道。
　　12月15日，一则落款为“极越汽车全体供应商”的联合声明在网上盛传。声明称，经不完全统计，极越欠付所有供应商款项近20亿元。李红星告诉记者，上述联合声明内容属实。
　　记者了解到，李红星负责的浙江星塘文化传媒有限公司被极越拖欠款项达3700万元。“今年5月份，经朋友介绍，我们和极越开始合作，先是做了极越官方直播间的代运营，那时候也只是试做一个小项目，一个月也只有几十万元，当时也没有签订年度的合作协议。做了一两个月之后，整体效果还不错，极越的销量、线索量、试驾率都有所提升。”李红星回忆道，“那时候极越就准备长期做直播的事情，后来通过招标投，我们中标了极越的代投业务。”
　　李红星告诉记者，代投业务是负责极越的抖音广告投放、直播投放等。“7—8月份我们和极越签订了长期合作协议，成为了它们的供应商，垫付的3700万元就是从那时候开始的。”
　　“汽车行业的直播投流大部分是供应商先垫付资金。垫付的3700万元大部分是在9月、10月，这两个月每月都有1000多万元的资金垫付。”李红星称，“当时极越07发布，他们觉得直播效果还不错，就疯狂地投广告，我其实还是叫停了一些，不让他们做那么多。”
　　李红星告诉记者，极越当时猛砸广告在汽车行业也很正常，因为他们的新车发布，再加上也能看到销量增长的结果。“按照合同约定，我们开发票给他们，资金到账时间是45天。但实际不止45天，项目结束后他们也会验收、走内流程等等，实际到账需要3—4个月。”
　　记者了解到，李红星给极越直播投流的3700万元中，有2000多万元是从他亲戚那里借来的，还有1000多万元是自己抵押房子从银行贷款获得。“现在每个月的利息都要3万—4万元。”
　　“极越12月11日晚上宣布的消息，我们当天中午还在给他们做投流。事情发生后，我当时也跟着其他供应商去极越办公楼待了几天，极越也一直没有人出来跟我们进行沟通。我虽然不是被拖欠最多钱的供应商，但这笔钱能直接影响我公司的生死。公司有20多人，很多项目都停下来了，只有几个核心的。”李红星告诉记者，目前已经在走法院起诉的流程了。
　　不久前，也有极越的其他供应商告诉记者：“以前他们（极越）都是正常付款的，所以也没体现出什么问题。我们和极越是每半年结算一次，现在的1000多万元就是半年的债务。我们每半年开始结算，加上后面对账的流程，一次债务结算下来大概需要8个月的时间。”
　　对于极越供应商面临的难题以及可采取的应对措施，国浩律师（合肥）事务所张律师盛凯告诉记者，作为供应商，应尽快核对极越汽车欠付的债权金额并保留相关债权凭据，如合同、送货单、结算单、发票等材料，以便后期通过诉讼方式进行维权。同时，供应商应督促极越汽车限期支付货款，积极协商还款方式，必要时可向法院申请财产保全，以达到防止极越汽车转移资产的目的。“极越汽车进入破产程序，也应积极申报债权，争取最大程度清偿。”
　　车主员工权益亟待保障
　　12月13日，记者也曾实地走访极越上海总部，与多位极越车主、员工、供应商进行沟通。一位车主告诉记者，他是12日晚上深夜从山东开车到极越总部，整个驾驶里程600公里。
　　“我上个月才入职极越。”12月13日下午，也有极越员工肖明（化名）向记者苦笑道，“我工作几年了，之前都是在新闻里看到哪家车企遇到困难，没想到有一天自己会遇上。”
　　极越背后的两大股东也在12月13日发布声明称，极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，双方以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，包括第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
　　对于车主诉求，两大股东也在行动。12月14日，多家媒体报道称，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在其朋友圈表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”同样在12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体上发文称，吉利会以负责任的态度采取切实行动，把极越汽车的正常使用和售后服务做好。
　　对此，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良公开回应：“可以到就近的领克中心进行评估，如果只是钣金，他们就可以处理，如果需要换件，需要一点时间，我们加速处理吧。”12月24日，上述车主告诉记者：“领克现在可以接受极越维修，但配件什么的，估计还需要时间，一时半会还没有迁移过来。”
　　不过，也有极越车主向记者表示，虽然百度和吉利的高管表态会做好相关的售后工作，但还是希望能有相关的书面协议。除了极越的车主外，极越员工的相关权益也得到保障。
　　12月19日，极越员工的善后方案文件照片在网上流传开来。极越内部人士表示，网传方案属实。文件显示，极越员工将按照“N+1”的标准获得经济补偿。其中，N为司龄起算日至 2024年12月20日的服务期限折算，“1”为上个月的基础月薪和津贴（餐补及话补）。截止到离职日尚未享有的年假及调休予以折算。工资结算至2024年12月20日，公司将为员工缴纳社会保险和公积金至2024年12月，并在人社部门要求的办理时间前办理缴纳完成。
　　对于履行方式与时间，文件指出，在相关政府部门的指导和见证下，建立监管共管账户，代集度公司于2025年1月20日之前支付工资及经济补偿，垫付资金由百度、吉利打入。
　　“公司绝大部分员工已经于12月20日办理了离职手续，也包括我。”12月24日，一位极越的员工告诉记者。值得一提的是，国内多家车企纷纷向极越员工伸出“橄榄枝”。
　　不久前，岚图汽车方面向媒体证实，企业正在大规模扩充智驾团队，并为极越员工开通“绿色通道”。12月24日，岚图汽车内部人士告诉记者，上述招聘已纳入正常的招聘体系。
　　12月17日，极越CEO业务顾问兼产品线负责人赵刚在朋友圈发文：“感谢蔚来/乐道、南京华海，为极越一线员工提供岗位机会。极越一线优秀的伙伴值得任何一家有爱、进取的公司所拥有！”他还透露，吉利、小米、小鹏、赛力斯等都在对接中，奇瑞商用车也发来邀请。对于上述情况，记者12月24日联系赵刚，其在25日回复记者称，他已从极越离职。
　　明星新势力浮沉启示
　　背靠百度和吉利，极越备受外界关注。12月13日，百度和吉利发布声明称：“集度汽车有限公司是百度控股与吉利控股投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。”
　　据了解，夏一平在12月16日发布的文中称，造车需要太大的资金量，时代给了其最宝贵的机遇。“我有幸得到了中国最顶尖的人工智能公司和最领先的汽车制造公司的支持，没有它们，就肯定没有我的造车梦。两位行业的巨人不仅给极越投入巨大的资金，更带来人工智能、汽车制造方面深厚的底蕴，使得我们短短时间，打造出01、07两款业界瞩目的新车。”
　　虽然有百度和吉利两大巨头的支持，但极越的销量一直很低，直到近几个月才有所提升。根据企业公布的数据显示，极越2024年11月交付2485台，1—11月累计交付超1.4万台。
　　“极越的闪崩不能简单地认为是造车新势力行业洗牌所导致的。”汽车分析师贾新光告诉记者，“极越的诞生有些特殊，夏一平本人并不是创始人，只是职业经理人，极越都是依靠背后的两大股东提供资源。夏一平在进入汽车行业之前，更多的从业经历是在软件领域。”
　　夏一平还表示：“我对营销的执念也占用了太多精力。作为CEO，我本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。”
　　“从市场销量来看，极越在业内的表现并不突出，这也间接说明极越的营销工作做得不够好，即便是在夏一平亲自下场营销的情况下。”贾新光表示，“资本疯狂涌入造车新势力行业的时代早已过去，特斯拉和比亚迪也已经在新能源汽车行业实现盈利。在竞争日趋激烈的情况下，盈利跑不通的话，大部分的造车新势力都会面临生存难题。回到极越身上，在自身表现不好、资本谨慎的情况下，还想要背后的股东去做巨额、持续的投入，这就不太可能。”
　　在极越闪崩后，其背后两大股东百度和吉利，都为极越的员工、车主等相关权益的保障做出承诺。“等善后工作结束后，极越这个品牌大概率也不会存在了。”贾新光向记者说道。