在年复一年关于“蔚来还能活多久？”的疑问中，12月21日，蔚来迎来了自己第十年的NIO DAY。
　　广州海心沙成为蔚来汽车“下一个十年”的分水岭——最高端旗舰行政轿跑ET9发布了，三品牌中最便宜的“萤火虫”也终于亮相。用十年铺垫，终于集齐三大品牌的蔚来汽车，带给市场诸多悬念与期待。一高一低的品牌与产品，展现蔚来在技术、品牌和市场策略上的多元布局。
　　向上的ET9
　　作为今年NIO DAY最重要的主角——ET9。蔚来汽车创始人李斌用了足足一小时进行详尽介绍，这与一年前该车首次发布用时几乎一致，足以看出蔚来希望持续强化潜在用户对品牌在市场定位、科技领先、设计风向上的高端创新印象。
　　从李斌的介绍中可见，ET9身上高水准的配置“堆料”非常多，在设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大创新，而且拥有蔚来的十二项全栈自研技术成果，专利申请总数达1081项。包括ET9是继特斯拉CyberTruck后，全球第二款线控转向量产车。据悉，ET9售价78.8万元，同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，计划在2025年3月开启交付。
　　从用户画像来看，ET9主要面向企业高管、行业精英等高端人群。作为一款价格在80万元级的旗舰车，李斌希望ET9能将当前行政级轿车“78S”（宝马7系、奥迪A8和奔驰S级）的格局，刷新成为新的「789S」。不过，从NIO DAY发布后的业内反馈来看，若以行政旗舰的定位，ET9想替代奔驰S在老板们心中的地位难度不小。而且，螳螂捕蝉，黄雀在后。瞄准“78S”的ET9，还面临华为加持的“尊界S8”的威胁。
　　次日，蔚来创始人李斌面对这些疑虑的声音作出了正面回应。“高端的行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场，中国品牌一起去往高端行政市场或者很贵的市场去突破，会让很多的用户意识到，原来中国品牌是能做行政旗舰的。而且是好几家都能做，会动摇像传统的BBA在高端行政市场的这样一个垄断的位置。”
　　在李斌看来，推出ET9，销量是其次，重要的是为蔚来品牌“定调”，虽然接连推出了乐道、萤火虫等较为低价的车型，但李斌认为蔚来的高端定位是不可动摇的。“（未来）价格越高产品越多，价格低产品反而会少一些。”
　　显然，蔚来很清楚ET9是一款无法过度追求销量的旗舰产品。从2023年销量来看，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L和保时捷帕拉梅拉这四款车，在国内累计销量为8.2万辆。近年多个中国品牌不断冲击高端，希望“用科技打败巨头”，但能成功杀入前十的中国豪华车型屈指可数，今年至今，也仅比亚迪仰望这款SUV在众多百万级豪车夹击中能浮出水面。
　　虽然蔚来ET9并没有立下销量flag，但李斌透露“蔚来ET9首发限量版999台已卖完”。相比之下，尊界品牌反而野心更大，其年产能要达到3.5万辆。从这个角度看，未来或正如李斌所期望，高端行政市场的格局将在中国品牌的冲击下发生改变。
　　向下的“萤火虫”
　　相比“向上”，蔚来“向下”渗透确实更游刃有余一些。“自在发光”的firefly萤火虫品牌，发布前更高调点名smart和mini对标，点燃了市场期待。
　　从发布情况来看，由国际设计师操刀的firefly萤火虫，重点是全球市场，预售价14.88万元，将于2025年4月正式上市。业内预计，在租用电池方案之下，萤火虫车型售价或能破10万元。不仅能与大众ID.3抢份额，也能与该售价区间的比亚迪海豚较量较量。不过，李斌明确指出：中国高端小车市场需求有限，重心在海外，“小车市场在欧洲和全球仍有巨大的潜力。”在中国电动车在海外遭受欧美关税壁垒时，萤火虫又能贡献多少？
　　作为用户型企业，蔚来向来重视用户声音。NIO APP上就有多位用户对蔚来此次发布了两款不太能走量的车型表示不解和担忧，尤其更多车主的心声是希望蔚来能多推“爆款”，品牌能高质量“活下去”。
　　数字显示，从今年5月份开始，蔚来汽车连续7个月销量突破2万辆。在蔚来“坐2望3”的路上，反观零跑、小鹏等同期车企，已经到达月交付3、4万的量级。可见，明年蔚来汽车提升销量压力不小。这也说明，如今蔚来在20～40万元市场的销量已面临瓶颈。
　　要提升销量，乐道品牌对撑住蔚来基本盘的战略意义越发明显。数字显示，今年10-11月乐道L60分别交付4000多辆、 5000多辆，与此相对，主品牌蔚来车型却略微下滑。按李斌此前透露，乐道L60将在12月交付1万辆，随后逐步攀升，直到2025年3月产能达到2万台。显然，乐道的产能持续释放，才能让蔚来的销量“破3”有望。
　　记者留意到，2025年将是蔚来的产品大年，旗下产品将会开始切换NT3.0平台。第二品牌乐道明年将推两款新车，第三品牌“萤火虫”也将于明年上半年开始交付。
　　“十年”的蔚来需要盈利
　　2024年，是蔚来汽车成立的第十年，NIO DAY也经用户投票后终于来到了改革开放后迅速腾飞的大湾区核心城市广州举办。此次，三个品牌已经全部亮相，重资产投入的换电站明年也到了“县县通”的“决战冲刺”。
　　万丈高楼平地起，一砖一瓦皆根基。一直强调长期主义的李斌此前多次提到，蔚来并不急于盈利，他拿盖楼举例：“蔚来是按照建100层楼的标准去打的地基，把地基打好，地面的楼层就能越建越快。”李斌说，造百层高楼的地基和五层高楼的地基，是不一样的。就如ET9，这是一款十年科技创新的结晶，底层的技术革新核心竞争力的标杆式车型；如毛细血管般布局的换电站，是蔚来独一无二的资源。
　　面对“下一个十年”，蔚来希望无限逼近自己的“爆发临界点”，呈现“1+1+1”大于3。今年11月李斌发布内部信，提出了明年销量翻番和2026年实现盈利两大关键目标。按今年蔚来销量约22万辆的翻倍计算，明年未来的销量目标为约44万辆。他还称：2026年实现盈利“不容有失”，将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面来确保盈利。
　　在愈发激烈的汽车市场，小米、华为的加入搅局，让消费者对第一批“新势力”已经开始祛魅。蔚来用十年建起的“护城河”，该到了验收的时刻。