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  蓝鲸新闻11月9日讯(记者陆鹏鹏)国内一个月只卖出30多辆?曾经被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂如今正在被国内消费者打入冷宫。

月销量仅两位数?玛莎拉蒂在华销量暴跌

有销售几十天不开张

  据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)公布的数据,2023年,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为4264辆,进入2024年,玛莎拉蒂的销量出现断崖式下跌。
  2024年1月至9月,玛莎拉蒂在中国市场的累计进口销量为878辆,同比下跌79%。今年7月至9月,玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为32辆、31辆和38辆,与曾经每月几百辆的销量水平有较大差距。
数据来源:乘联分会

  除了销量下滑外,玛莎拉蒂的价格也不再高高在上。以新款车型Grecale格雷嘉为例,在多家汽车资讯平台上,该款车型指导价为65.08-103.88万元,但有经销商的裸车报价已低至50万元。
  销量疲软,价格下滑,种种数据表明,曾经高高在上的跑车皇后,如今已逐渐跌落神坛,甚至有网民调侃称:“现在小说里的总裁都不开这个车了。”
  那么玛莎拉蒂的真实市场行情如何?
  蓝鲸新闻记者查询发现,玛莎拉蒂目前在国内有30多家经销商。
  记者联系到上海一家玛莎拉蒂4S店,销售对记者透露:“国内一个月就30多台应该不太可能的,光我们门店一个月就能卖出十多台,不要说其他门店了。例如格雷嘉这款车型就卖的很好,尤其是外白红内的车型,基本已经全部买完了。”
  当被问到价格时,销售称:“目前格雷嘉优惠后的价格在60多万,即便开了几千公里的二手车价格也能到50多万。因为格雷嘉裸车的价格并不高,所以相对来说车子的保值率还是很高的。”
  记者从另外多家4S店了解到,确实会有销售存在二三十天没开张的情况。对方解释称:“销量低这不是玛莎拉蒂一家品牌所面临的问题,玛莎拉蒂本来就是小众品牌,加上产品定位是超豪华,自带品牌溢价,触达的也是更高端的客户群体,因此不能单纯用销量来衡量,我们还是有一批很忠实的客户群体。”
产研掉队、品牌效应失灵

超豪华汽车们为何卖不动了?

  作为意大利超豪华汽车品牌之一,玛莎拉蒂1914年12月1日诞生于意大利博洛尼亚,迄今已有百余年历史,曾被誉为“跑车皇后”,与法拉利和兰博基尼并成为“两皇一后”。
  诞生百年来,玛莎拉蒂曾被多次易主。1968年被法国雪铁龙收购;1975年被移交给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索(Alessandro de Tomaso)控制的Benelli(贝纳利)摩托车公司,1993年并入菲亚特集团;2021年,菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成合并,组成的斯泰兰蒂斯(Stellantis)集团成为现在玛莎拉蒂的直接拥有者。
  值得一提的是,斯泰兰蒂斯是世界第四大汽车集团,除了玛莎拉蒂外,旗下还拥有Jeep、阿尔法·罗密欧、道奇、雪铁龙、标致、菲亚特等众多品牌。
  据斯泰兰蒂斯上半年财报,集团实现净营收850亿欧元,同比下滑14%;实现净利润56亿欧元,同比下滑48%。
  集团表示,因全球汽车销量放缓,以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧,预计公司2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%。
  作为斯泰兰蒂斯旗下唯一的超豪华品牌,玛莎拉蒂的表现也不尽如人意,上半年玛莎拉蒂全球出货量仅为0.65万辆,而去年同期为1.53万辆,同比下滑超过50%。
  2004年玛莎拉蒂正式进入中国市场,先后引入了Ghibli(吉博力)、Levante(莱万特)、Quattroporte(总裁)等热门车型,其巅峰时期是在2017年,彼时在中国市场一度创下1.5万辆的年销量纪录,但随后销量持续下滑。
  面对市场变化,玛莎拉蒂也在积极寻求变革,例如推出新的车型,调整定价等策略,甚至更换高管。但从目前的情况来看效果并不显著。
  事实上,销量下滑品牌效应减弱并不只是玛莎拉蒂一家车企面临的问题,从乘联会公布的数据来看,宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌,均有不同程度的下滑,只不过玛莎拉蒂面临的问题更为严峻。
  不止一位超豪华品牌的车主对记者表示,现如今买车时在百万级的市场几乎不会考虑玛莎拉蒂,其一是做工粗糙产品力薄弱,与同级别的品牌相比豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢,在新能源车市场竞争加剧的当下,玛莎拉蒂早已失去当年在燃油车市场的竞争力。最重要的是玛莎曾经引以为豪的品牌影响力也正在逐渐消失,曾经的“跑车皇后”如今已经成为微商网红代名词。
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