11月3日，蔚来宣布裁员。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信（下称“内部信”），确认了“公司将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成”，并提及蔚来将要开展涉及组织和资源投入方向的调整。全员信指出，计划合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
　　在蔚来裁员一事传出后，有人通过社交媒体向马斯克发消息询问马斯克对蔚来裁员有何看法，马斯克回应道：“听起来他们日子过得很艰难。”
　　吹响“成本战”号角
　　蔚来相关负责人对外表示，经过此次业务和组织优化，能够实现减肥增肌、降本提效的目标。
　　“随着赛道竞争日趋激烈，再加之大部分新能源企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标仍遥远，‘降本增效’是当下的明智之举，或将成为制胜关键。”汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》直言：“如今的造车新势力不同五六年前，早已不是资本市场的新风口，资本对新造车势力的青睐变弱、融资困难加剧、加之补贴退坡这一切都直接导致造车新势力在短期内难以实现自我‘造血’。因此新能源车‘销量增幅快、利润低’的关卡仍未迈过。”
　　除此之外。尽管如今新能源汽车的增长似乎已成常态，但蛋糕越大，分食者也势必会越多。中汽协数据显示，今年前三个季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达到29.8%，如今新能源汽车已连续5个月市场占有率超过30%。
　　徐嘉平指出，但其中有很大一部分原因是传统车企开始逐渐释放优势。它们历经多年积累的品牌力量以及成熟的研发实力与核心技术及强大的销售网络决定了其销量规模，这对于造车新势力造成了不可忽视的影响。
　　因此这条赛道的淘汰赛从未停止，2018年，《华尔街日报》曾发布过一项研究称中国电动车制造商已经超过了487家。但今年有媒体给出数据，如今正常经营的新能源车企仅剩40余家。还未上岸的拜腾、博郡、赛麟、自游家等造车者早已从大众的视野消失，而一度被认为是造车新势力企业“黑马”的威马汽车也已走入末路……
　　所以接下来的日子，包括蔚来汽车在内的造车新势力们需要思考的就是如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长。
　　李斌在内部信中指出，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。今年蔚来汽车交付了5款全新产品，在成交价30万以上纯电市场获得了40%以上的市场份额，但综合表现离预期目标仍有差距。要想赢得参与决赛的资格，必须进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入。
　　李斌很坦诚，也很直白，不仅直言了目前存在的问题，也拿出了改变的决心。
　　客观来看，蔚来汽车的销量表现上已开始凝聚规模，截至2023年10月31日，蔚来汽车累计交付量迈过40万辆大关，达到41.56万辆。但造车行业就是一场持久战，想要实现发展就必须长期投入，因此今年上半年，蔚来汽车净亏损高达109.26亿元，同比增长了139.08%。
　　在徐嘉平看来，面对压力蔚来选择直面问题及时改变，这样的勇气造就了目前蔚来汽车在新势力中的头部位置。“为提高效率、增加自由现金流，及时选择吹响‘成本战’号角以确保经营水平虽是一条可行之路，但也需要魄力，这并不容易。”
　　及时开启结构调整
　　蔚来近两年还有一个核心问题日渐突出，用业内分析人士的话来说就是“摊子铺得太大了”。蔚来汽车目前不仅仅只专注造车领域，还涉及了换电、自研电池甚至涉及手机业务等等，这也进一步加重了蔚来的资金压力。
　　李斌曾不止一次表示，要在2023年年底之前把蔚来的换电站增建到2300座。截至今年9月15日，蔚来在全国已布局1805座换电站，根据其2300座的规划，到2023年底蔚来还需要建设495座换电站。以200万元的成本计算，495座换电站的建设需要蔚来还需要投入9.9亿元，这是一笔不小的支出。
　　在今年9月下旬的科技日上，蔚来更是一举推出了蔚来手机NIO Phone，起售价在6499元。和蔚来手机一同登场的，还有蔚来自研芯片“杨戬”，以及车载智能硬件、电池系统、智能驾驶、智能座舱等关键技术。李斌在科技日上多次强调：“汽车是一项长线投资，蔚来的底层逻辑是通过短期高投入的研发换取长期的毛利。”李斌认为，这些技术将满足蔚来在研发过程中的需求。
　　但客观来看，业务的极速扩张还未等来全新利润增长点，却加大了研发成本及人员成本的投入。财报显示，在过去的三年中，蔚来的研发投入分别为24.88亿元、45.9亿元和108.4亿元，维持80%以上的涨幅。仔细研究发现，蔚来研发投入自2021年3季度开始，平均单季度的研发支出都在10亿以上，去年第四季度起，已经连续三个季度研发投入超过30亿元，其中2022年四季度单季研发支出达到近40亿。今年上半年，蔚来的研发投入为64.2亿元，同比增长64.2%。
　　在人员方面蔚来也担负了一定的压力。公开数据显示，2022年蔚来汽车有26763名员工，而同期理想汽车有19396名员工，小鹏汽车的员工数为15829名。
　　蔚来汽车给出的打法就是痛定思痛刀刃向内，砍向边缘业务，靠加强自身“肌体”健康竞争优势。
　　同时记者注意到，李斌在内部信中表示：过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项、行动计划、需要的资源，识别组织优化、降本提效的机会。并特别指出，要确保核心关键技术的长期投入以及推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
　　至此，也就不难理解蔚来的目的—不仅仅是缩减人员成本，还需要精简业务规划，重新调整商业模式。
　　汽车行业观察员许嘉新告诉《华夏时报》记者：“如今对于蔚来汽车来说，成本的把控尤为重要。成本越低就意味对话语权和产品竞争力把控能力越大，这将最终体现在企业最为关心的交付规模和效率问题上。”
　　许嘉新认为，蔚来汽车具备了较为前瞻的战略眼光，及时意识到降本升级十分必要。高成本盈利难加速了企业生存压力，关键时刻作出决定，调整结构将降本增效作用发挥到极致，并聚焦核心产品并保持技术与产品的领先优势、尽可能使企业发挥最大潜力，也将有望早日步入盈利期。